珠江三角洲内河码头前沿线影响因素分析

通过综合分析影响港区码头前沿线位置的六大主导因素,自然条件、港口现状及发展规划、航道现状及发展规划、港口工程建设造价、船舶航行安全、水利行洪纳潮。确定较优的港区码头前沿线位置,用于规范和指导今后港区内码头泊位的建设。     

珠江黄埔大桥南汊桥

1概况珠江黄埔大桥南汊桥项目是交通部规划的“五纵七横”中京珠国道主干线广州绕城公路的东段,又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段(简称东二环),在国道干线公路网和广东省、广州市区域公路网中占有重要位置。项目主线起点位于广州白云区萝岗镇的火村,终点位于广州市番禺区的化龙镇,全长约18．7km。珠江黄埔大桥南汊桥桥型总体方案独特、合理,主桥气势雄伟,索塔造型新颖、有创意,引桥结构简洁、轻盈,主引桥设计统筹考虑,过渡自然,景观协调。2工程技术标准(1)公路等级：六车道高速公路(远期可维持八车道)(2)桥梁宽度：34．5m(不含布索区)(3)设计车速：100km／h(4)荷载标准：汽车-超20级、挂车-120(5)坡度：纵坡不大于2．5％,横坡2％(6)通航净空：469m×60m     

略谈广州港黄埔集装箱公司的发展策略

广州港黄埔集装箱公司位于珠江三角洲的珠江边。珠江三角洲地区水系发达、港口林立．港口间的竞争，特别是集装箱运输的竞争更为激烈。如何在这激烈的竞争中生存与发展，是我们面临的大课题。有位经济学家曾说过：小改革会有小困难，大改革会有大困难，不改革则更困难。当前，国有企业都面临着各种各样的困难。如何解决这些困难，在市场竞争中破浪前进，唯一的出路是进一步深化改革。下面笔者谈几点看法。     

我国大型铁矿石码头能力将达3.5亿吨

交通部综合规划司副司长任建华日前在北京举行的“钢铁产业链战略发展与投资峰会”上预计，到2010年，我国沿海港口能够用于接卸铁矿石的大型专业化码头综合能力将达到3．5亿吨左右。今后将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个区域布局进口铁矿石运输体系。     

合理开发利用水资源构建和谐珠江

珠江流域地跨广东、广西、贵州、云南、湖南、江西六省区及越南部分地区,流域总面积453690平方公里,其中我国境内442100平方公里,占全国总面积的4.6%。珠江流域由     

强化服务清远海事实现新发展

北江是珠江水系三条重要支流之一,也是广东省四大河流之一,是粤北山区通往珠江三角洲的水上运输的大动脉,是沿岸韶关、清远两个重要城市及沿江地区经济发展的黄金水道。为充分利用北江水资源和进一步扩大北江的通航能力,国家曾多次对大小北江进行整治,目前随着国家对内河航运发     

泛珠江三角公路水路交通规划出台

日前，由交通部组织编制的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》（简称《规划纲要》）正式出台。规划范围包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵川、云南9省（区），并考虑了与香港、澳门两个特别行政区的衔接．规划期至2020年。     

抓住主要矛盾,提高规划工作的科学性：介绍《广东省及珠江三角洲港口布局规

简要介绍《广东省沿海及珠江三角洲港口布局规划》的主要工作内容：该地区的经济及港口现状评价，港口吞吐量预测，合理运输系统论证以及分层次布局规划等。以该规划项目为例，说明在规划中必须抓住主要矛盾，才能提高规划工作的科学性。     

我的启航仪式——珠江片区航海日行有感

7月14日至18日,交通部珠江航务管理局、广东海事局等13个单位联合举办了06’珠江片区航海日行活动。来自珠江水系滇、黔、桂、粤四省(区)的学生代表参加了启动仪式后,登船考察了中山、珠海、深圳、广州等地,耳闻目睹珠江三角洲港口航运、海事救捞等事业的发展成就。学生代表作为《珠江水运》特邀小记者在考察过程中感受很深,在活动结束时每人都撰写了自己的体会。本刊现将分期在“潮汐”栏目上刊载,以飨读者。