多家航运公司资产负债率飙升过1000％

据Nomura投资银行的消息称：目前许多大名鼎鼎的航运公司其资产负债率达到了3位数甚至4位数的百分比。位居榜首的是Horizon班轮公司．尽管今年1月份该公司完成债转股后已经大有改善．     

声音

班轮公司企图维持市场份额的想法，不幸成为东西向干线运费下跌的最大推动力，特别是船舶运载率自去年12月中开始回落的情况下，仍拒绝从航线中抽走运力，致使运费每周下跌。     

西向太平洋航线上,少即是多

中国的"绿篱"行动严重影响着美国低价值货物出口,但运价为何不降反升呢?如今,在西向太平洋贸易航线上运营的班轮公司运往亚洲的集装箱数量正在减少,但航商似乎并不介意,因为这条航线上的平均运价有所上升了。今年年初,西向航线上的最低价值废料商品运价降低到每40英尺集装箱175美元。部分商品的运价实在太低,不少航商干脆拒绝接货。     

运费价格差异大集运市场两重天

对五大产业的托运人而言，P3网络及其他正在扩张的航运联盟没能解决泛大西洋航线的运价问题，反而引发了更多疑虑。 又是一年签约时．托运人争先恐后与班轮公司敲定年度运输合同，西向泛大西洋航线上的集装箱船也满载运行而此时，由全球三大班轮公司组建的P3网络及其他正在扩张的航运联盟尚未确定新的航线安排。     

船舶纵倾优化

伴随着航运业低运价、高油价情况的持续，世界各大班轮公司开始精耕细作，不断降低运营成本。中海集运作为世界班轮前十强，紧紧围绕低碳概念，不断优化船队结构，     

中欧集装箱运输市场分析

在集装箱贸易中，干线上的主航向运输历来是班轮公司收入的主要来源，同时也是吸收集装箱船运力的中坚力量。自2007年，由于跨太平洋航线的主航向运输增长乏力，亚洲到欧洲航线（按照TEU运距计算，此航线世界排名第一）的沉浮成为集装箱航运市场的主导力量。     

航运与物流

苏伊士运河收入创历史新高，美西港口将对进出集装箱征税，阳明海运看淡下半年班轮市场，班轮公司获欧委会批准成立贸易协会，全球高级船员今年缺3．4万人，     

向中日航线恶性竞争出重拳

2006年9月上旬，经营上海至日本航线的上海下关轮渡株式会社将其麾下的“理想之国2号”班轮撤离上海港，全面终止了上海至日本下关航线的经营业务。作为日本船东，挥泪惜别上海的举动立刻引起了媒体的关注，并在业内产生了较大的震动。一家从2005年4月开始进入并经营上海至日本下关航线的外资班轮公司，何以在不到一年半的的时间里就宣布离开上海航运市场？