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211.
全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战,全球港口业即将全面洗牌。2013年全球港口集装箱吞吐量增长了4.1%。据德鲁里海事研究中心(Drewry Maritime Research)的预测,2014年增长率有望上升至4.9%;未来五年的年均增长率为5%至5.5%。但是,不同地区港口的增长率各不相同。全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战,全球港口业即将全面洗牌。 相似文献
212.
由于燃油费上涨等,中外集装箱班轮公司今年上半年的收益急剧下降。欧洲和亚洲的13家公司,其营业损益水平全部恶化。其中8家公司的营业利润减少,5家公司的营业损益转为亏损。8家公司的营业额营业利润率平均为6.8%,大大低于上年同期的11.6%(12家公司平均)。由于运价下跌,4家公司的收入减少。 相似文献
213.
从上世纪60年代后半期起正式开展集装箱化,现在全世界海上运输的集装箱已达到8000万TEU以上,突破1亿TEU只是时间问题。在海上货流量上升的同时,班轮公司迄今反复进行了多少次的离合聚散。尤其是经历了2005年相继进行的班轮公司的并购(M&A),似乎可以说,班轮公司的经营已进入“规模”时代。 相似文献
214.
215.
从集装箱船大型化历史的每个世代看,集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代,当时的最大船型为1700TEU。然而,到第五代(2000-2005年)时,最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船,预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大,每个集装箱的经营成本肯定会降低,但是,实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率,以及因大型化使燃油费等的营运费用上升,反倒可能成本增加。然而,班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工,班轮航运业界已经进入8000TEU时代。 相似文献
216.
218.
集装箱码头堆场管理模式的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
1集装箱船大型化及其对码头的要求
随着海上集装箱运输的迅猛发展,船舶大型化带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。 相似文献
219.
《中国远洋航务公告》2012,(6):90-90
马士基或将设台湾籍公司
马士基航运(MAERSK)台湾子公司快桅船务专案事业部总经理郑德松日前表示,马士基来台设立台籍班轮公司障碍已经解除,设立时机日益成熟,经过一再协商,北京方面同意登记在台湾的船只如果帮外籍船公司运转口货不干涉,马士基准备观察阳明与长荣实际运行成效后, 相似文献
220.