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中海集运首开为客户定制专属集装箱先河近日,在广州南沙港码头,举行了中海集运与奥马电器合作定制专属集装箱揭幕仪式。本次为奥马电器定制专属集装箱,是中海集运坚持以客户需求为导向,提供定制化服务的创举,是中海集运多元化发展的创新尝试,开创了航运业内的先河,具有广泛的示范意义。由此,中海集运成为中国第一个为客户定制专属出口集装箱的班轮公司。     

美西港口拥堵迷局

据报道,2月21日,在美国西海岸的29个港口,以码头营运商和班轮公司为一方、码头工人工会为另一方终于达成一项协议,结束了长达九个月的劳资纷争,并开始解决滞港船舶与货物的堵塞问题。全球性港口拥堵如果要给2014年的全球港口业找一个关键词,那就非"拥堵"一词莫属。欧洲、北美和亚洲大多数     

继续缓慢复苏

随着世界经济增长未达预期和中国经济增速下滑趋势明显,以及2015年大量超大型船舶集中交付,当前业界对国际航运市场存在再次出现大幅下滑的担忧,甚至有人认为会出现金融危机以来的“二次探底”。不过,笔者认为国际干散货市场的确存在较大下行风险,但国际集装箱市场整体复苏步     

集装箱船市场现“大船追逐赛”规律

<正>对于近期班轮公司"跟风"订造18000TEU级的现象,航运咨询机构德鲁里揭示了一个有趣的"规律":只要马士基航运签订第一笔订单,其他班轮公司最终都将跟随其后,而主要的变化都只是时间问题。举例来说,马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船,在1997年交付。之后,在2000年,东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单,并在2003年交付。在其他班轮     

底盘车经营模式变革

如果能够实现共同操作,那么,一台底盘车可以在港口地区的范围内任何地点取用和送回。一些托运人和港口高层认为底盘车短缺严重,例如长滩港已经申请在旺季到来之前增加3000台底盘车。但是,底盘车租赁公司则认为,让现有的底盘车队更加顺畅地流动起来,将会有助于减轻港口拥堵。池中池和市场池     

集装箱船订造活动降温观望情绪出现

由于运价低迷,银行融资热情减退,集装箱船订造市场观望情绪出现。上半年,集装箱船订造市场十分热闹,全球大约订出200亿美元的集装箱新船,而去年全年的集装箱船新增订单仅有85亿美元。但是,随着上半年运价低迷的情况一直持续,班轮公司手中的资金已经吃紧。因此,虽然据传马士基航运、     

新辟集装箱航线决策依据

集装箱班轮公司的日常经营活动都是围绕集装箱航线的运输生产而展开的,集装箱航线的运营情况决定班轮公司的兴衰成败. 出于航线发展和动力调整的需要,班轮公司时常面临新辟集装箱航线的情况.     

旺季附加费难以应对不断增长的运力

跨太平洋航线班轮公司希望促成数个月内的第六次运费上涨,但航运市场上运力的增长给他们带来了挑战.跨太平洋稳定协议（TSA）宣布,自6月15日起,将对所有货物征收400美元/FEU的旺季附加费.而且跨太平洋稳定协议已经建议,5月15日起,至美西航线上调运价300美元/FEU;至其他美国目的地的航线,涨价400美元/FEU.征收旺季附加费是因为今年的旺季比以往来得早,也需要覆盖因多元化门户港挂靠、变更内陆运输线路以及租赁额外设备带来的成本.     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展．班轮公司单独在航线上派船越来越困难．从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式．进行合作经营。与此同时．班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS)．     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。