柴油机燃用甲醇——生物柴油混合燃料的性能与排放研究

在186FA柴油机上,进行了燃用柴油、生物柴油和甲醇--生物柴油混合燃料的性能试验,分析了生物柴油掺烧甲醇对柴油机性能的影响规律.试验结果表明:与燃用生物柴油相比,生物柴油掺烧5%和10%(质量比)的甲醇时,柴油机的标定功率分别降低7.4%和17.8%,标定工况时能量消耗率增加5.7%和15.0%,CO排放升高40.0...     

计算机视觉技术在集装箱码头的应用

计算机视觉技术是使用计算机及相关设备模拟生物视觉的技术,其主要目的是通过对采集的图片或视频进行处理以获得相应场景的三维信息。计算机视觉技术利用各种成像系统代替视觉器官作为输入敏感手段,由计算机代替大脑来完成处理和解释。集装箱码头可以借助计算机视觉技术模拟实际作业场景,实现对作业现场的实时监控、模拟分析和科学管理。[1]     

不同来源生物柴油对柴油机燃油系统中T2纯铜腐蚀性能的影响

采用常温浸泡的方法,研究T2纯铜在不同来源生物柴油(菜籽油、玉米油、大豆油)和0号柴油中的腐蚀性能.浸泡672 h后对试样的腐蚀速率、C和O百分比含量、表面析出物以及电化学稳定性进行了研究.结果表明,T2纯铜在3种生物柴油中的腐蚀速率均高于柴油,生物柴油中的脂肪酸甲酯中羰基的存在是导致金属表面析出物增加的主要原因.3种...     

生物强化技术深度降解含高氯、高盐污水COD、NH_3-N的中试研究

国内某化学工业园污水厂主要处理氯碱厂高含氯、含盐污水和化肥厂氨氮污水。二沉池出水经过生物强化技术深度处理后,出水COD平均值为46.8 mg/L,NH_3-N为1.43 mg/L,出水可稳定控制在《污水综合排放标准》(GB 8978-1996)一级排放标准内。该技术具有良好的可控性,耐冲击负荷能力强,处理效果好,运行稳定,与常规生物治理技术相结合,可使得该技术在废水处理中显示出独特的作用。     

生物结合料的物理和化学特性研究

生物结合料不仅在经济上具有巨大前景,而且其可再生性得到了道路材料研究人员的广泛关注。当前将生物结合料代替石油沥青主要有3种理念,即:直接替代(100%)、石油沥青稀释液(25%～75%)、石油沥青改性剂(<10%)。笔者采用橡木生物结合料对石油沥青进行直接替代,探讨了其温感性和剪切敏感性与石油沥青结合料的对比关系。同时,利用化学方法分析了动物废物生物结合料与石油沥青化学组分的差异,并研究了生物结合料改性材料的流变学特性。由试验数据结果可见:生物结合料虽然在化学组分上与石油沥青存在差异,但其物理特性表明生物结合料可作为未来石油沥青的替代产品或改性剂。     

电喷高压共轨柴油机燃用生物柴油性能研究

通过实验研究了燃用生物柴油对电喷高压共轨柴油机的动力性、经济性和排放性的影响。结果表明,生物柴油B100和B20均可以有效降低PM、HC、CO和烟度排放,但是动力性下降、油耗率上升、NOx排放有明显增加;与柴油相比生物柴油B100的PM和DS(干碳烟)排放分别降低50%～70%、80%～85%,B20的PM和DS排放分别降低25%～35%、30%～40%。生物柴油B100和B20的NOx排放相比柴油上升5%～20%。     

调理剂对厌氧消化污泥生物干化效果的影响

研究了不同调理剂对厌氧消化污泥生物干化效果的影响,分析了不同调理剂作用下生物干化产物的可利用性。研究结果表明,采用麸皮、秸秆或木屑和麸皮的混合物作为调理剂,经过18 d生物干化,含水率可从55%~65%降至27%~40%,堆体重量可减少42%~52%,其中,以麸皮作为调理剂,生物干化过程55℃以上高温维持时间最长,减量化效果最显著。但是,生物干化产物的可溶性盐浓度较高,腐熟度较低,尚不满足我国农用、园林绿化和林地用泥质标准的要求。     

20亿辆汽车的负担

地球或许最终可以承受20亿辆汽车,前提是要解决好出行需求与能源、环境之间的矛盾。如何解决?地球能负担得起20亿辆汽车么?至少目前不能。超过10亿辆汽车现在每天在地球上奔驰,这些四个轮子(或者更多)的机械正在诱发壮观的温室效应、吸干珍贵的石油资源,以及煽动争夺石油和城市道路的政治     

EMD公司进行机车使用生物柴油混合燃料试验

美国EMD内然机车公司公司（Electro-Motive Diesel Inc．）正在与诺福克南方铁路公司进行合作，共同试验机车使用更高掺混比的生物柴油混合燃料的可行性。此前EMD公司已经证明了将B5生物柴油混合燃料（B5表示掺混比为5％的生物柴油——译者）应用于它的机车柴油机的可行性。