列车“独行”三个时

意大利南部卡拉布里亚大区的一家私营公司的火车司机在驾驶列车时突然晕倒，这列火车却在无人驾驶的情况下行驶了三个小时。     

装火车楼推车机拖动系统调速及监控改造

装火车系统从推车机拖动调速系统的硬件到PLC的控制软件进行全面的升级，实现了自动对卡和计量的自动累加功能，同时增加了设备的监控人机界面，使装火车卡效率提高了近1倍。     

PLC技术在铁路电气化中的应用与发展

ＰＬＣ技术及其在我国铁路电气化领域的应用与现状，并展望其未来的发展前景。     

适用于隧道预埋的轨槽形悬挂支柱基础

介绍轨槽形悬挂支柱预埋基础的结构及其作用，通过轨槽形基础的标准化预埋，使基础预埋与电气化设计及施工脱钩，并成为电气化铁路建设流程中的标准工序。     

电气化准高速铁路无交叉线岔受电弓配套技术

根据6年来在无交叉线岔下的机车受电弓运行实际情况及高速接触网无交叉线岔的技术理论,分析高速接触网无交叉线岔下的机车受电弓运行机理,提出高速接触网无交叉线岔下的机车受电弓几何尺寸配套技术.     

司机瞌睡8分钟 火车自行数十里

日本新干线运行史上曾发生的一件奇闻令世人皆惊：因司机开车打瞌睡，列车在长达8分钟的时间内处于无人驾驶状态，以230公里的时速向前行驶了26公里。     

从亨顿车祸看人类工效学在事故调查中的作用

加拿大政府和人类工效学家对一起严重的车祸所作的调查表明,寻找事故的原因,不能简单地归结为当事者主观原因所致,本例肇事者是在工作时间过长且无规律,沿途信息不充分等客观原因情况下造成的,这一正确的结论来自于人类工效学在调查中起到的重要作用。