公路易溶盐的快速检测

基于离子在蒸馏水中导电原理,根据各因素和电导率的线性关系,依次确定快速检测方法基准的土水比、振荡时间和温度;在此基础上做大量标定试验,建立电导率与含盐量的回归方程。研究表明:在土样烘干浸取液过滤情况下电导率与含盐量线性相关系数超过0.98,烘干未过滤两者线性相关系数超过0.97,未烘干未过滤和未烘干过滤两者间的线性相关系数也达到0.96。     

硫酸盐渍土松胀和盐胀工程性质浅析

从硫酸盐渍土松胀、盐胀成因,土质与土体密度、土中含水量、温度、盐分含量四因素对硫酸盐渍土盐胀的影响,浅析硫酸盐渍土松胀和盐胀工程性质对筑路的影响.     

日本海沿岸混凝土桥的盐害对策

桥梁的耐久性越来越受到各国的重视,日本在这方面的研究较早.介绍了受盐害腐蚀的混凝土桥的盐害调查修补经过及补强技术.     

公路钢护栏锌铝镁防腐层主要性能指标及其测试方法

从经济、环保、节约能源等多角度出发,介绍了使用预镀锌铝镁防腐层作为公路交通工程钢护栏新的防腐方法,对锌铝镁防腐层的定义、防腐原理、涂层生产工艺、涂层特点、涂层适用范围等进行了说明,并介绍分析了公路钢护栏锌铝镁防腐层的外观质量、防腐层厚度、防腐层均匀性、防腐层附着性、防腐层耐盐雾腐蚀性等主要性能指标及其测试方法,对比分析了热镀锌钢护栏和预镀锌铝镁防腐层钢护栏的循环盐雾试验结果,最后介绍分析了预镀锌铝镁钢护栏带来的社会经济效益。     

高血压盐敏感者血管性血友病因子与尿内皮素-1及动态血压的关系

目的　探讨盐敏感性高血压患者血浆血管性血友病因子 (vWF)水平与尿内皮素 1(ET 1 )及动态血压的关系。方法　 32例原发性高血压患者和 2 1例血压正常自愿者用急性静脉盐水负荷试验确定盐敏感者 ,并检测血浆vWF水平、尿ET 1排泄量、尿钠排泄量及血压。结果　盐敏感性高血压患者血浆vWF水平显著高于盐不敏感者 ,盐水负荷后 4h盐敏感性高血压患者血浆vWF水平较盐负荷前显著增加 ,尿ET 1排泄量在盐敏感性高血压患者显著低于盐不敏感者 (P <0 .0 1 )。盐敏感性高血压患者盐负荷后尿钠排泄明显减少 ,血浆vWF与尿ET 1呈负相关 ,与动态血压水平呈正相关。结论　盐敏感性高血压患者存在明显内皮功能障碍 ,并与尿ET 1排泄减少及较高血压水平有关。     

路用蓄盐除冰纤维配比设计及除冰性能确定

为解决道路凝冰问题,基于环保、经济、实用等原则,针对适用于沥青路面主动抗凝冰的蓄盐纤维填料的配合比进行设计,并对其相关性能展开研究。通过基于单纯形重心设计的融冰试验和电导率试验对蓄盐除冰材料配比进行探究,并基于融冰试验和冻粘剪切试验分析其除冰性能。试验结果表明：选用乙酸钠∶乙酸钾∶甲酸钠=7∶2∶1、复合有机盐∶纤维=3∶1为蓄盐纤维各种成分的最佳配合比;在融冰试验中,蓄盐纤维替换率为66%的除冰材料在较高负温下融冰速率能达到1 022 g·(h·m²)^-1,表明其融冰性能良好;凝冰后,蓄盐纤维沥青混合料表面冻粘强度比普通沥青混合料下降33%,能够有效降低冻粘强度。基于最佳配合比,新型路用环保蓄盐除冰材料具有良好的融冰能力和除冰降粘功效。     

混凝土内自然锈蚀钢筋力学性能试验及数值模拟

为了分析受盐侵蚀作用后混凝土内锈蚀钢筋的力学性能退化规律,对预制开裂混凝土构件进行了近4年的"氯盐干湿循环——自然锈蚀"试验,从而得到了一批局部坑蚀明显、且呈现全面锈蚀的钢筋样本.通过锈蚀钢筋的坑蚀深度测定、拉伸试验以及有限元分析等研究,对其锈蚀表面特性、力学性能退化规律以及数值计算模型的有效性进行了探讨.研究结果表明:氯盐干湿环境下,裂缝的存在加剧了钢筋局部锈蚀的程度,使钢筋出现局部坑蚀和大面积均匀锈蚀的全面锈蚀;随着平均截面损失率η_(avg)的增加,锈蚀钢筋的屈服平台逐渐缩短,η_(avg)为5.77%时,钢筋屈服平台消失;经回归拟合,锈蚀钢筋的名义屈服强度、名义极限强度及伸长率等性能随η_(avg)(6%)的增大呈线性下降;建立了锈蚀钢筋力学性能预测的有限元模型,其预测值与试验值吻合良好.相关研究结果可为锈蚀钢筋混凝土结构的性能评价提供一定参考.     

尖山大桥下部构造维修工程施工方法

介绍对受海水氯盐侵蚀的桥梁下部构造维修加固的施工方法。     

湖盐公路改建工程路基沉降计算分析及预测

章以湖盐公路湖州段改建工程西庄桥湖州侧的监测资料为背景，通过采用分析总和法计算最终沉降，用比奥固结理论计算施工期沉降，并采用基于遗传算法的反分析方法反求计算所需参数，收到了非常理想的效果，为进一步进行路基沉降的计算及预测提供了新的思路。     

青藏铁路察尔汗盐湖盐岩和盐溶工程地质特性及路基修筑技术

为解决铁路通过青藏铁路察尔汉盐湖段的盐溶技术难题,铁道部组织了专门的科研队伍进行大量的试验研究,本文根据研究成果,系统地介绍了察尔汉盐湖的自然和地质条件、盐岩的物理及化学性质、盐溶类别及铁路沿线的分布特征、盐溶发生发展的规律等.根据上述研究成果,成功地采用盐岩作非盐溶路段的路基填料,以及基底换填、路基自流排水处理盐溶发育地段的路基,并通过声波检测、水位观测和沉降观测资料分析,表明所采取的工程措是有效的.