动态状态交通分配模型及其运用

静态交通分配模型不能很好地反映实际交通状况,而动态交通分配模型计算复杂、计算量大。本文基于动态用户状态均衡条件下,提出一种动态和静态交通分配的折衷方案———动态状态交通分配模型,给出了该模型计算路段平均队列长度和平均通行时间的公式,以及动态状态交通分配算法;最后给出一个运用于正常工作日动态交通分配的例子进行模型检验及其检验的数值结果。     

"小姿"的男女宣言对比测试威姿DLX、威乐1.5MT

谈到日本车我们会想到丰田、本田和日产，日本三大的车型布局虽然非常相似但有各自鲜明的主题，就如威乐所宣传的AB(All Balarice)设计理念一样丰田注重均衡。本田具有激情和朝气，日产则显得个性时尚。均衡的的造车理念固然值得称道，但平庸的外形必然是当今车市中的大忌，年轻化的策略对丰田近年的成功帮助很大，年轻化是通过什么来实现的呢?不是雷克萨思也不是佳美。而是一个称为NBC的平台。     

低滑移率条件下轮速传感器脉冲数相对差值的影响因素研究

通过对捷达轿车的道路试验,研究了汽车行驶速度、载荷及轮胎气压对轮速传感器脉冲数相对差值的影响。试验结果表明,当车速增大时,从动轮(或驱动轮)之间的脉冲数相对差值较小,而驱动轮与从动轮之间的相对差值较大;在正常载荷范围内,载荷对脉冲数相对差值影响较小;脉冲数相对差值与轮胎气压差值的变化近似成线性关系。进行间接轮胎气压监视系统设计时,可以利用脉冲数的相对差值监测轮胎气压的变化。     

德国大众辉腾乘员保护系统组成与检修(二)

三、主动式头枕系统（AKS） 辉腾的前排座椅配备主动式头枕系统（AKS）。该头枕会向前移动并能避免肩部与头部产生相对加速度，从而降低颈椎在撞车中受到伤害的危险。在AKS触发后，这种可反向操作的系统将持续工作并仍然具有全部效能，如图11所示。     

领导情境下的局中人决策选择——从博弈角度试析L-F-S模型

对领导的定义种类多,角度也不尽相同,但大部分意见差异源于一个事实,即领导是一个涉及领导者、追随者和情境的复杂现象。本文试从博弈角度分析L-F-S理论即领导者-追随者-情境理论,得出什么是领导,即领导是指领导者与追随者在特定情境下博弈并最终达到纳什均衡的互动过程。再用利益分析方法分析领导者和追随者做出决策选择的根本原因,进而得出领导者提高领导力的途径。     

介绍国外一些高性能混凝土的开发与应用（续四）

9 低强混凝土 抗压强度为8MPa或更低的低强混凝土可用于基础、桩基的填垫、隔离及作路基或填充孔洞之用，也可用于地下构造。在一些特定情况下，可根据要求调整混凝土的相对密度、工作度、抗压强度、弹性模量等性能尊标。荷兰在某座隧洞工程中曾采用低强度混凝土（LSM）制成隧洞封闭块，可比常规的土壤稳定法节约造价50%。故这种混凝土可望在软土工程中得到发展、应用。     

交通拥挤的进化动态分析

在对交通拥挤本质进行分析的基础上,认为交通出行是一种衍生需求的博弈过程,并根据进化动态博弈理论,对弹性和非弹性需求条件下的交通出行分别进行了分析,指出在相对于拥挤博弈的可容许动态下,博弈可以收敛于惟一的纳什均衡,并表明在此基础上引入合理的可变价格方案可使这一均衡成为真正有效的纳什均衡,从而实现交通出行的社会最优,相对于基于边际成本的定价方案,这一可变价格方案才真正体现了交通拥挤收费的本来意义。     

交通量观测数据处理的模糊融合算法

交通量数据资料是交通规划的基础，但限于观测手段、观测方式等原因，致使交通量数据不完整、数据失置：针对这些存在的问题，介绍了3路交叉和4路交叉转向交通量的分解方法，提出了路段交通量的模糊融合模型及其量解算法。最后以某简单路网为例对模糊融合模型进行计算，结果证明利用该算法对原始数据进行处理，可以得到完整可靠的交通量数据。该方法借助MATLAB软件求解，简便可行，提高了交通规划工作的效率。     

台湾莫当东亚的古巴——相对收益思维造成台湾的边缘化（上）

今年4月在北京胡锦涛与连战荣誉主席会面,谈话中的一个重点就是关于台湾的边缘化问题。胡锦涛说，台湾不要自我边缘化，此处指的就是民进党当局在两岸关系上的敌对政策造成了台湾的边缘化。