2009定位新视角 完全四轮定位（上）

直到20世纪70年代，绝大多数美国的汽车都还是后轮驱动的，这些车辆大多有整体式桥壳和车架，这种设计没有给后轮定位带来较多的问题，而且当时也很少考虑到后轮定位。20世纪70年代以后，许多国外的汽车制造厂开始生产承载式车身（也称一体化车身）的前轮驱动轿车。当时的石油危机以及联邦合作平均燃油经济性法案的采用，使得汽车制造厂开始大量生产轻便、省油的前轮驱动轿车，其中相当多的汽车采用了四轮独立悬架系统。     

迎战空气阻力

关于空气动力学，恩佐·法拉利在上世纪60年代曾有一句名言：“空气动力学是那些不生产发动机的人需要面对的问题”。可惜只过了10年时间，全世界就陷入了石油危机之中。用大马力发动机来克服高速行驶所遇到的阻力，那个时代已经结束了。大批的空气动力学专家开始对车身造型的空气动力学性能进行深入研究，汽车的造型也从此进入了一个新时代。     

日系三大豪华品牌

日本汽车业的飞速发展是在上个世纪七十年代,当时波及到世界范围的石油危机为日本汽车快速占领美国市场创造出绝佳机会.随着日本车在世界范围营销,廉价、省油便成为其专有的名词.     

集装箱运输航运新引擎

上世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的第一代集装箱船出世，但只有17000-20000总吨，可装载700-1000TEU。进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速从第一代的23节提高到26—27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。1973年石油危机过后，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20—22节，但船体尺寸增大，集装箱的装载数达到了3000TEU，提高了运输效率。     

能源危机孕育汽车工业新的发展机遇

1机遇与挑战并存 经济学家预测,2008年油价将有可能突破200美元／桶。与此同时,钢铁、橡胶、塑料等一系列与汽车生产制造相关的原料价格都有不同程度的涨幅,这对汽车市场影响已经显现,汽车产业正遭受着自70年代两次石油危机以来最为沉重的打击。     

雷克萨斯LEXUS 塑造高端

20世纪80年代的日本汽车工业可谓如日中天。在20世纪70年代的全球石油危机中,节能的151系车在世界各地受到了广泛的欢迎,销量大增。日本汽车厂商也因此积累了足够资金去冲击以前从未涉及过的领域。再加上美国汽车厂家在那个时代的安于现状,不思进取,使得此时的美国汽车市场成为一片热土。     

当前日本造船业发展特点与趋势分析

在2005年以前,日本造船史上只有三年造船完工量曾超过1500万总吨．分别是1974年。1975年和1976年,其中石油危机后的1974年是日本历史上造船完工最多的一年。近年来．世界船舶市场需求旺盛,日本船企手持订单饱满,造船完工量也不断提升,日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。根据日本国土交通省公布的统计数字,2005年日本52家主要船厂共建造船舶362艘,计15489万总吨．从而使日本造船产量在时隔30年之后再次跃上1500万总吨的台阶,创下了日本造船完工量的第二历史新高,仅次于1974年的16782万总吨。     

“第三届清洁柴油机发展高层论坛”聚焦产业升级

<正>我国将于2015年和2020年分别实施乘用车第三阶段和第四阶段燃油消耗限值,车企的平均油耗将分别达到6.9L/100km和5L/100km。如何有效降低油耗、节约能源,同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。不久前,第三届清洁柴油机发展高层论坛在上海同济大学举行。本届论坛以"中国清洁柴油汽车产业化"为主题,关注绿色柴油汽车发展趋势,聚焦产业升级。论坛的主要议题包括中国清洁柴油车的发展现状及趋势、清洁柴油车的节能减排政策解读、欧洲清洁柴     

规划中的几个问题

在这场中东、北非局势动荡之下的石油危机，以及对未来汽车保有量剧增的预期，可能会加快《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》（以下简称“规划”）的发布。     

日美汽车行业发展史带来的启示(上)

正第二次世界大战之后,1950年日本汽车行业的产量也只不过3万辆,到了上世纪80年代产量超过了1000万辆,仅用40年产量却翻了400倍。到了1995年日本汽车行业的产值达到了39兆日元(包括车身和零部件在内),在日本整个制造业的产值(290兆日元)中占13.4%。后来由于泡沫经济的破灭,日本国内经济低迷,汽车行业地位直线下降。这不仅仅是汽车行业下降,而是全行业的下降。但是,后来很快又恢复了上升势头,最后成为了日本经济的支柱产业。