含粒料石灰稳定基层压实超密原因分析

本文分析了含粒料石灰稳定基层产生超密的原因，提出了解决这一问题的措施，对保证工程质量具有重要意义。     

粉煤灰路堤施工和压实度检验

粉煤灰路堤的施工,与土路基基本相同,但由于粉煤灰材料的某些特点,在一些工艺参数和施工环节上有所区别。我们在沪嘉、莘松两条高速公路工程中修筑了粉煤灰路堤试验段,在试验路修筑过程中,结合现有的机械化施工条件进行了施工工艺的研究。这些研究结果对今后的粉煤灰路堤施工具有一定的指导意义和参考价值。现介绍如下:     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

粉煤灰加筋土挡墙工作机理的离心模型试验研究

将能够完全满足模型相似律的离心模型试验方法应用于粉煤灰加筋挡墙研究中。试验基于整体刚性面层加筋土挡墙结构研究了粉煤灰加筋土挡墙的工作机理、筋材中的应变分布、粉煤灰加筋挡墙的变形。结果表明,加筋土挡墙所发生的侧向位移量远小于素土无加筋挡墙的位移量,且加筋层竖向间距越小,加筋层越密,相对侧向位移量越小,加筋效果越明显;因粉煤灰填筑密度较轻,加筋后的挡墙所发生的相对侧向位移量较小,说明加筋效果明显。     

引气粉煤灰混凝土的氯离子扩散系数

基于盐碱寒冷地区的工程环境与混凝土的配制特点,模拟配制了SA溶液,采用正交方案试验研究了水灰比、含气量和粉煤灰掺量3个参数对引气粉煤灰混凝土氯离子扩散系数的影响,建立了氯离子扩散系数计算模型,并采用游程检验法对计算模型进行了检验,结果表明该模型表征的相关关系显著,预测值与实测值无显著差异。     

青威路水泥粉煤灰混凝土拌和质量控制

简述青威路路面工程十一合同段水泥粉煤灰混凝土采用先进的机械设备拌和情况 ,详细归纳了在施工中影响混凝土质量的主要因素 ,并提出了切实可行的应对措施     

沥青混凝土中掺入粉煤灰的应用研究

因地制宜，就地取材，将电厂的废料粉煤灰加入到沥青混凝土中，既降低工程造价，又保证了工程质量，还减少环境污染，文章通过在国道304线舍伯吐－霍林河01＃标段的工程实践，介绍了在沥青混凝土中掺入粉煤灰以替代外购部分矿粉的成功实例。     

高速公路石灰粉煤灰稳定土底基层的机械化施工

简述西安绕城高速公路（北段）路面工程M3合同段二灰土底基层采用先进的机械设备施工情况，并阐述了二灰土底基层施工质量控制的要求。     

用电石灰提高土基CBR值

论述了电石灰的路用性能 ,解决了工业废料的存放问题 ,提高了公路土基的CBR值