强风化红砂岩特殊地层深基坑工程地下水综合处理

以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了"上降下截"的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中"拦、截、堵、排、降"的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工。     

石英砂岩隧道洞渣在路面基层中的应用

结合宜(宜兴)长(长兴)高速公路隧道洞渣的特点,对洞渣母岩成分及单轴饱和抗压强度进行分析,采用联产生产工艺对洞渣进行碎石加工,并对碎石性能指标进行检测。研究表明,宜长高速公路隧道洞渣为硬质石英砂岩,加工的碎石满足水泥稳定材料集料技术要求,并成功应用于宜长高速公路水泥稳定碎石基层和底基层,实现了资源的节约和循环利用,有效保护了生态环境,可为其他公路建设工程提供参考。     

高速公路上面层石料适用性研究

江苏省高速公路上面层以玄武岩为主,高速公路的迅猛发展及石料资源分布的不平衡导致局部玄武岩供应紧张,室内试验及试验路资料表明,在使用改性沥青并添加液体抗剥落剂后,石英砂岩、花岗岩、凝灰岩及安山岩与沥青粘附性能够满足江苏省高速公路技术标准的要求,沥青混合料具有良好的高温、低温性能,抗水损害能力,石英砂岩、花岗岩、凝灰岩及安山岩等石料可以应用于高速公路上面层。     

干湿循环作用下砂岩力学特性及能量损伤演化

内陆港口砂岩地基在水的循环作用下,岩石力学性能劣化,威胁港口地基的长期稳定性。为探究砂岩在干湿循环作用下的力学特性及能量损伤,开展不同干湿循环次数下的三轴压缩试验。结果表明:随着干湿循环作用的增强,砂岩力学性能指标逐渐衰减,当循环次数达到15次时,衰减幅度基本收敛;砂岩峰值强度、残余强度、弹性模量和变形模量的劣化度累积具有相似规律,干湿循环0~8次时累积速率较快,循环次数达到15次时累积速率放缓;在应力作用下,岩石吸收总能量随着应变增长而逐渐递增,耗散能累积主要集中在岩石破坏阶段。能量耗散导致损伤发展,损伤变量与耗散能走势较为一致。     

隧道衬砌浇筑混凝土施工技术

工程简介 某隧道某标段处于浅埋层段，而且隧道地表分布有粉质粘土夹碎石层，其下为中-微风化石英砂岩夹泥层。本隧道的围岩级别为VI级，溶洞充填不均，而且隧道整体性以及结构稳定性较差，因此隧道围岩极易坍塌变形。另外隧道的其余地段地基稳定，地势较平坦，排水条件良好，地质较简单。本隧道工程所采取的衬砌施工工艺见图1所示。     

浅谈泥质粉砂岩地质边坡滑坡治理

以福建省永宁高速公路K116+940~K117+140段线路滑坡治理为例,概述了滑坡病害的具体状况以及病害区域的地质概况,分析了边坡滑坡产生的主要原因,进而详细列举了边坡滑坡的具体治理措施。     

资源透视

1我国发现国内最大规模砂岩型铀矿床据国土资源部提供的消息,日前,由中央地质勘查基金投资并组织实施的内蒙古中部大营地区铀矿勘查取得重大突破,发现国内目前最大规模的可地浸砂岩型铀矿床。连同此前的勘查成果,该地区累计控制铀资源量已经跻身世界级大矿行列。2我国10年累计新增探明地质储量石油112.2亿t据国土资源部提供的消息,2002年以来的10年,是我国油气勘探开发形势最好的10年。全国油气勘探投入由     

渗流作用下软硬互层砂岩边坡稳定性研究

文章利用Midas GTS有限元岩土分析软件,建立了软硬互层砂岩边坡模型,模拟开挖边坡内部土体的变化特征,并把渗流引入计算中,分析渗流作用下边坡的稳定性及影响因素。研究表明:互层边坡滑动特征为土体滑动,切割砂岩形成破坏;渗流对边坡影响显著,但是边坡稳定性对入渗边界和入渗水头压力不敏感;土层厚度对边坡稳定性影响显著。     

CFG桩的施工工艺及质量控制

CFG桩能够提高软土地基的承载力。因此在公路经过的一些杂填土、粉质粘土、含砂砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩及泥质砂岩地段．尤其地下水位较高,地下水非常丰富的地段,常采用CFG桩来进行地基加固。     

兴旺峁隧道快速掘进施工技术探讨

结合太原—中卫新建铁路兴旺峁隧道不良的地质状况和恶劣的气候环境,介绍在湿陷性黄土、泥质粉砂岩、砂泥岩互层、节理层理发育、地下水位高及拱部存在大范围不规则砂层透镜体等复杂地质条件下,隧道的快速掘进施工技术,包括钻孔爆破、开挖运输、施工防排水及隧道通风等,可为类似条件的工程提供参考。