全文获取类型
收费全文 | 2458篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 1127篇 |
综合类 | 608篇 |
水路运输 | 448篇 |
铁路运输 | 273篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 54篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 104篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 129篇 |
2011年 | 187篇 |
2010年 | 120篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 150篇 |
2007年 | 123篇 |
2006年 | 104篇 |
2005年 | 125篇 |
2004年 | 118篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 52篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2491条查询结果,搜索用时 46 毫秒
22.
23.
24.
25.
邹稳根 《铁道机车车辆工人》2007,(11):25-30
1碳/碳(C/C)复合材料活塞碳/碳(C/C)复合材料(碳纤维增强碳基复合材料)是一种先进的战略材料,不仅广泛应用于航空航天和军工领域,在铸造以及其他交通装备制造中,也在逐步扩大应用。该材料具有很好的理化性能与力学性能。如:热膨胀系数低(1~5×10-6/℃),约为铝合金的1/10;导热率高(150~180W/m.K);密度小(约为1.8g/cm3),是陶瓷的1/2~1/3;摩擦性能好(摩擦因数为0.2~0.3),且具有自润滑作用;热冲击性能好;高温性能优异(3D C/C复合材料在1700℃及惰性环境下的抗弯性能为571.9MPa)。在温度高于3000℃时,C/C复合材料具有比铝合金更高的强度。… 相似文献
26.
27.
28.
汽车尾门是整车的重要组成部分,目前轻量化材料在汽车上的应用越来越多。文章梳理了尾门轻量化材料目前的应用情况,分析了每种尾门的轻量化程度和优缺点,总结出尾门轻量化材料的应用趋势,为其他汽车尾门的开发提供参考。 相似文献
29.
汽车用碳纤维复合摩阻材料的摩擦磨损特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在采用正交设计优化碳纤维复合摩阻材料的基础上,针对汽车制动器衬片的实际工况,研究了碳纤维复合摩阻材料的摩擦磨损特性及磨损机制分析了碳纤维含量、强度及表面状态等对磨损机制的影响。研究结果表明,碳纤维复合摩阻材料的磨损性能、工作寿命及抗热衰退性能均明显高于传统的石棉摩阻材料。 相似文献
30.
碳纤维技术在桥梁加固中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
对碳纤维材料性能、碳纤维补强技术在桥梁结构加固中的应用及施工工艺作了介绍,认为碳纤维补强技术是未来桥梁结构加固的发展方向。 相似文献