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181.
为了充分发挥冲击碾压的优点,通过对软土路基砂砾换填冲击碾压效果、压实遍数、沉降差、压实度及各自标准差的分析,结果表明,冲击压路机在一定行驶速度下,换填砂砾与压实遍数成一定关系,提出了不同压度厚度下较优碾压遍数,推荐了较优的压实工艺,以供参考。 相似文献
182.
结合沈阳绕城高速公路改扩建工程,综合分析了高速公路改扩建过程中路基加宽设计应注意的问题及路基加宽施工中所需采用的工艺。 相似文献
183.
184.
张相龙 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
前言在工程施工中,将液限小于50、塑性指数小于10的细粒土称作低液限粉土。由于这种土液限低,没有或少有碳酸钙结核,不能形成团粒结构,自立性差,使得其工程性质欠佳。在使用低液限粉土作为路基填料 相似文献
185.
186.
刘爱辉 《交通世界(建养机械)》2009,(21):102-104
我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加;中击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的广泛应用.室内重型击实、静压法成型试件试验方法是否能真正模拟现场的施工压实工艺, 相似文献
187.
关于车辙试件成型中几个问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对规程中车辙试件成型方法的分析,为使室内车辙试验尽可能符合施工,应保证碾压厚度不小于集料公称最大粒径的2~3倍;比较了往返法、控制厚度法和试压法等成型方法的特点,推荐采用试压法,即在正式压实前应经过试压并测定其密度,通过碾压曲线最终确定碾压次数,确保车辙试件密度达到规范要求。 相似文献
188.
189.
190.