减小沥青路面现场空隙率的技术措施

从施工角度就如何减小沥青路面现场空隙率提出了减少离析，保证混合料的均匀性，加强压实，减少现场空隙率等几点技术措施，对沥青面层施工有一定的指导意义。     

水泥石灰综合稳定砂砾基层的施工工艺控制方法

文章结合包白公路固阳 -石门子段路面基层施工情况 ,介绍了水泥石灰综合稳定砂砾基层的施工工艺和施工方法。     

碾压混凝土的配制和稠度的动态控制

分析了影响碾压混凝土路面施工质量的因素，论述了从碾压混凝土原材料的选择、配合比的确定、混凝土料的拌和、运输到碾压混凝土路面的摊铺整个过程中混凝土的配制和稠度的测量及进行动态控制的方法。     

碾压式混凝土在105国道中的应用

碾压式混凝土是一种新型的水泥混凝土路面施工方法，通过其在１０５国道中的应用，简述了复合式碾压混凝土路面的配合比设计和施工工艺，及其与普通水泥混凝土相比的优点，表明碾压式混凝土是一种值得推广的结构形式。     

提高碾压混凝土路面使用品质的研究

一、概况我们对碾压混凝土(以下简称RCC)路面的研究是在1983年开始的,连续进行8年工作,到1990年完成了这一阶段性研究工作。RCC路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、又能减少施工的环境污染等优点,因此它具有很好的发展前景,目前在国内已被很多省、市试验推广。但RCC路面也存在平整度差、行车舒适性不佳等弊病,尽管在施工工艺上进行了多方面的探索和研究。其平整度可以控制在4～5毫米以内,但如欲     

路基砂砾料碾压质量的快速检测

一、前言压实计是快速检测路基碾压质量的一种新仪器。在碾压过程中,驾驶员通过 YS-1型压实计的指示仪表即可知道该路段是否已经压实。本文介绍在通黄公路上,采用压实计控制路基砂砾料碾压质量试验情况。结果表明:压实计控制砂砾料碾压质量是十分有效的。在现有施工条件下,碾压4遍,压实计读数和砂砾料的干容重已接近最大值,分别为53和2.35t/m~3,已达到设计施工标准。二者之间存在着     

隧道洞内碾压混凝土基层设计与施工

大梅沙、鹅公岌隧道内采用了复合式路面－－沥青混凝土（AC）＋碾压混凝土（RCC），本文阐述要提高碾压混凝土基层的强度，均匀性，以确保常规沥青层厚度下减缓反射裂缝，排水等功能的正常发挥，除做好材料选择，级配设计及结构层组合外，关键在施工工艺控制。     

成都绕城高速公路改性沥青抗滑表层施工

沥青抗滑表层良好的表面使用性能，为人所称道，但因其空隙大，水隐性差易出现早期水损破坏，曾一度被专业人士予以否定。近年来，通过对抗滑表层结构层和配合比的进一步改进设计，基本上解决了抗滑表层早期破坏的问题，另外本对抗滑表层碾压方式的对比试验进行了浅显分析。