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41.
阐明了直线电机反应轨结构及其设计参数的确定原则,分析了它们直线电机特性的影响,并给出了直线电机的特殊曲线。 相似文献
42.
高速磁浮列车车体国产化 总被引:4,自引:2,他引:4
分析了由德国进口的上海磁浮列车车体结构静力学性能,结合中国铝合金挤压型材的生产工艺水平,提出了大型整体铝合金挤压型材拼装的磁浮列车车体设计方案。根据磁浮列车空气动力性能研究结果,参照轮轨系统列车车体结构设计规范,分析了作用于高速磁浮列车车体结构上的八种载荷组合工况。对两种车体结构静力分析结果的比较表明车体应力与振动频率均满足规范要求,车体实现国产化是可行的。 相似文献
43.
通过对直线电机边缘效应的计算分析,探讨了相关多数之间的作用规律,为有效地利用和控制这些多数的影响,实现磁浮列车直线电机的优化设计提供了依据,文中给出的边缘效应计算曲线,对磁浮列车直线电机的设计计算具有参考价值。 相似文献
44.
45.
46.
47.
48.
磁浮列车车辆—轨道耦合振动及悬挂参数研究 总被引:5,自引:1,他引:4
基于磁浮列车车辆-轨道耦合振动模型,建立了动力学方程,利用编制的仿真程序对车辆轨道的耦合动进行仿真分析,对于悬挂参数特别是模块侧滚约束参数的影响进行定量研究,确定了悬挂参数的取值范围,并据此对青城山磁浮试验车的悬挂参数和设计提供出了建议。 相似文献
49.
磁浮列车明线交会横向振动分析 总被引:5,自引:2,他引:3
为了研究气动力对磁浮列车运行稳定性的影响,以上海磁浮列车为研究对象,采用动网格技术,通过求解三维可压缩非定常N—S方程对磁悬浮列车在相对速度860km/h交会时的气动力进行数值模拟;同时将车体、悬浮架作为弹性体,悬挂系统作为弹簧一阻尼单元,建立了详细的系统动力学模型,对考虑列车交会瞬态压力冲击作用下的高速磁浮列车进行了横向振动分析。计算结果表明,流场数值计算出的最大压力波幅值与实车试验结果两者差距小于6%;仅考虑轨道不平顺时,磁浮列车的横向振动较小,而在考虑磁浮列车高速运行时产生的交会压力波的情况下,车体却产生了较大的横向振动,底架最大横向加速度达1.5m/s^2,经过二系悬挂的缓冲作用后振动明显减小,悬浮架最大横向振动加速度约为0.7m/s^2。 相似文献
50.
文章对在中低速磁浮列车上应用的气液转换制动系统和全液压制动系统分别进行了介绍,阐述了两种系统的组成、结构和工作原理,并通过对比分析两种系统的优缺点,提出中低速磁浮列车制动及供风系统的使用建议。 相似文献