美国：纽约地铁票价上调

美国纽约地铁票价近日普遍上调，地铁月票价格从76美元涨到81美元，1日内无限次乘车的票价从7美元涨为7．5美元，1周内无限次乘车的票价从24美元涨到25美元，买10美元、20美元赠送20％的优惠改为买7美元以上赠送15％。每次刷卡收费仍为2美元。     

公交票价制定的优化方法研究

公共交通有其特殊性,其票价的制定不能单从企业的经济效益来考虑,也不能只考虑其社会效益.文章以运输成本为导向,以价值规律为基础.确定使企业获利最大的票价同时,在成本定价基础上重新调整票价,使企业自身效益和社会效益相结合,创造最大整体效益.     

运价调控水平再升级

年初,成品油价格和税费改革实施后．消费者对公路客票降价的呼声越来越强烈,为此,不少地方交通管理部门短时间内采取措施,对运价进行了适当调整。但原本顺应民意的举措却在部分地区引发了更为尴尬的局面,一些运输企业因票价过低,掀起了罢运风波．给百姓出行带来极大不便。     

基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法

针对城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,为缓解高峰时段客流压力,均衡时段客流,提升列车运输能力利用率,提出基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法。构建双层优化模型,其中上层模型为多时段大小交路列车开行频率及票价综合优化模型,模型以不同运营时段内大小交路列车开行数量、不同运营时段内票价率为决策变量,以企业运营效益最大为优化目标。下层模型为基于弹性需求的多时段随机客流分配模型,考虑票价优化对旅客出行需求的影响,在分析旅客广义出行费用的基础上,建立旅客出行弹性需求函数。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法对双层模型进行求解,并进行算例分析,验证优化模型可行性。算例结果表明：1)通过对各运营时段票价和大小交路列车开行频率综合优化能够满足城轨线路各区段的旅客出行需求,降低高峰运营时段内客流量,均衡同一OD对在不同运营时段内的出行需求,充分缓解线路客流的时空分布不均衡的现状;2)城轨票价优化能够在一定程度上吸引更多潜在客流,有效提升企业票价收益,提高旅客人车公里数,同时开行大小交路列车能避免列车运输能力浪费,从而降低企业运营成本。所提出的方法能够为城轨列车开行方案和票价制...     

国外高铁票价体系分析及启示

本文介绍了国外高铁在票价制定以及票价管理方面的经验,并提出对我国高铁票价制定的一些启示。     

高铁动态票价与停站方案联合优化方法

在高铁市场化运营过程中,高铁票价直接影响旅客需求,列车停站方案则会影响运输能力供给分配。目前高铁票价缺乏科学灵活的市场化调节机制,停站方案的制定也未能充分考虑票价调整对旅客需求的影响。为实现高铁供求关系的更好匹配,提升其市场化运营水平和竞争力,有必要研究基于客流需求和列车服务水平的高铁动态定价方法。基于旅客出行需求的价格弹性特征和列车停站方案对供需关系的影响规律,根据旅客购票规律将预售期划分成多个售票时段后,以最大化总的高铁运输收益和最小化总的旅客出行时间价值损失为目标,考虑票价范围、列车运能、票额配置、OD直达等约束条件,构建高铁动态票价、票额分配与列车停站方案联合优化的非线性混合整数规划模型,并结合问题特征设计双层模拟退火求解算法。以京沪高速铁路为例进行计算分析,优化后的综合方案能够使高铁运输收益增长3%以上,并使总的旅客出行时间价值损失降低8%以上。优化后的动态票价策略为预售期初期设置低折扣系数、后期设置高折扣系数,可以在提高客票收入的同时有效引导更多旅客更早购票。优化的列车停站方案能够在维持较高的客流水平的同时尽可能满足更多的客流需求。     

基于双层规划模型的空铁联运定价策略研究

目前,空铁联运在定价中基本采用补贴式定价,倚赖政府补贴和航空公司承担中转费用,导致航空公司成本加大,入不敷出,不利于企业和空铁联运发展.为研究合理制定空铁联运票价的方法,将空铁联运的参与运营商看做一个独立运营商,构建考虑乘客和空铁联运运营商双重利益的双层规划模型,其中上层问题是以下层问题为约束条件的规划问题,上层规划描...     

运用票价政策推动城市公交优先发展

近年来，国内一些大中城市的交通拥堵问题日益突出，影响了公众出行和城市的发展。国家有关部门在有关优先发展城市公共交通意见的通知中对调整客运价格提出了明确意见，也有城市开始通过调整公共交通票价来达到交通管理的目的。在实践中，我们需要分析票价政策可能起到的对交通需求的调控作用，以及如何灵活合理地制定票价政策来推动优先发展城市公共交通战略。     

首都机场快轨专线价格听证会述评

<正>2008年7月2日上午,北京市发展和改革委员会组织召开了轨道交通东直门至首都机场客运专线票制票价方案价格听证会。此次听证会的主要内容是对首都机场客运专线采取单一票制,票价为每人次25元和每人次30元两个方案进行听证。