全文获取类型
收费全文 | 347篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 32篇 |
综合类 | 137篇 |
水路运输 | 8篇 |
铁路运输 | 116篇 |
综合运输 | 67篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 17篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有360条查询结果,搜索用时 31 毫秒
221.
基于公共交通的公益性,综合考虑乘客与公交企业之间的权衡关系,以保证企业运营成本与服务更多乘客为目标,在浮动票价机制的框架下研究定制公交的线路优化问题。首先,引入价格窗概念,以描述乘客出行过程中的支付意愿,并定义基于时空窗与价格窗的出行需求特征;提
出超额均摊的票价支付假设规则,以在保证出行的基础上支付最少费用。其次,构建引入价格窗的整数线性规划模型,以乘客出行的时空窗和价格窗为输入,以企业运营成本最小化和服务乘客数最大化为目标,通过运营盈利约束来保证企业的运营成本,联合优化乘客-车辆匹配和车辆路径两个子问题。最后,采用GAMS软件进行建模和求解,在Sioux Falls网络开展算例分析。结果
表明,引入浮动票价机制可以服务更多的乘客,进而增加企业的运营收入,且在价格窗上界一定
的增幅内,所服务乘客数和企业的运营收入随价格窗上界增幅的扩大而增加。 相似文献
222.
<正> 一、铁路运营亏损严重 1989年、1990年经国务院批准对铁路客、货运价分别进行了调整,货运运价平均水平达到2.65分,普通客车硬席客票的运价率达到3.861分,此后四、五年来,除开征铁路建设基金及今年10月1日起客运调价外,货运运价水平一直未动,而此期间,生产资料价格大幅度上涨,1993年机车牵引用煤、柴油、电以及钢轨价格分别比1990年增长102.76%、120.76%、90.45%和164.8%,致使铁路运输成本水平大 相似文献
223.
224.
225.
盈利模式是轨道交通生存和发展的关键。轨道交通由于受政策和自身特点等方面的限制.单靠自身的经营很难实现盈利,所以,政府优惠政策的支持是必不可少的,其盈利模式从本质上讲属于“政策性盈利模式”。票价是决定地铁公司收入的重要因素,而在轨道交通票价的制定上,目前一般是政府定价,地铁公司没有决定票价的权力,这是这些公司亏损的一个重要原因。而定价是投资者对政府管制最关心的问题,因此,政府应优先解决票制改革问题。 相似文献
227.
烟台市公共交通总公司在市场经济浪潮的冲击下,企业呈波浪式发展态势,近两年遇到了前所未有的压力、困难和挑战,新一届领导班子面对困境,深化改革,使企业展现出良好的势头. 相似文献
228.
230.