宛平高速公路软弱破碎围岩双向六车道连拱隧道施工技术

宛平高速公路阳坡隧道为双向六车道大跨径连拱隧道,全长305m,洞身开挖总跨32m,高度11．5m,结构复杂。隧址区属秦岭构造带东段,穿越地层属典型的膨胀岩层,节理裂隙发育,围岩软弱破碎自稳能力差,且埋深浅,整条隧道存在不同程度的偏压,洞口最严重。而双向六车道连拱隧道目前在国内还很少见,对连拱小间距隧道目前还没有形成完整的、成熟的设计、施工技术。该成果总结出一整套软弱破碎围岩及偏压隧道开挖、支护及隧道塌方处理技术,对类似工程中具有很好的指导和参考价值,获得2008年度广东省科技进步奖一等奖。     

回到秦岭：奥迪A6L2．8 FSI

再一次驾驶奥迪A6L驰骋在北京多弯的京港赛车场,我仿佛回到当年夜间与奥迪A6L激情穿越秦岭的时刻,虽然崖下万丈深渊,路面多弯湿滑,但是它所给予我的对于安全的信心和驾驶的乐趣,至今让我难忘。     

国内规模最大的一座公路隧道通风竖井将在秦岭终南山特长隧道区建成

陕西秦岭终南山特长隧道在西安一安康高速公路上，隧道长18．02km，是我国目前最长的一座隧道。其营运通风方案是在左右线共设三座竖井，竖井底由风道（穿过风机房）与隧道相连。中交隧道公司中标的二号竖井是一座规模最大的公路隧道通风竖井，井深661．1m，直径12．8m，通风道3个，累计长1906m，风机房面积1681m^2，附属洞室长652．5m，工期20个月。针对此项工程，在地质复杂、技术标准高、施工难度大、工期紧、任务重的情况下，中交隧道公司正进一步完善施工技术方案，制定施工组织设计，调配施工所需资源，积极进行施工准备工作。     

中铁第一勘察设计院轨道交通领域主要科技创新成果

中铁第一勘察设计院集团有限公司立足国家交通运输行业重大发展需求,依托重大项目积极开展重大难题技术攻关,取得了大批代表性科技成果,掌握了多项核心技术,支撑了我国轨道交通事业的持续发展。1秦岭特长隧道修建技术,以我国当时最长铁路隧道—西康铁路秦岭特长隧道(全长18456 m)为依托,采用综合勘探技术开展大面积地质选线确定最优方案,首次在国内采用二台48.8 m新型敞开式TBM施工,创造了在特硬岩中月掘进530 m的最高成绩,提出了适合TBM施工圆形断面的直呼结构和衬砌模式;首次研究采用湿喷钢纤维混凝土作为隧道结构永久支护。成果获得2003年国家科技进步二等奖。     

秦岭特长公路隧道防火安全体系的探讨

隧道火灾扑救困难，损害巨大，是影响隧道安全施工和运营的关键因素。通过分析隧道火灾特点和原因，结合秦岭终南山特长公路隧道火灾试验构建了特长公路隧道火灾防灾安全体系，对隧道火灾防灾各个子系统提出了具体实施建议，及提出的秦岭终南山特长公路隧道建立完善的火灾防灾安全体系的相关观点和公路隧道防火的基本原则，对我国隧道防火设计和火灾救援有一定的借鉴意义。     

西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果

西康线秦岭隧道是我国最长的铁路隧道，首次采用全断面掘进机械工。本文根据施工实际，对秦岭隧道进口工区的施工情况和施工技术作了详细介绍，提出了若干可供讨论的初步认识。并认为在较短工期内，施工长２０ｋｍ左右的隧道，已不存在大难点，建议有关部门组织建设，设计，施工，监理，科研等单位认真总结经验，赶上世界先进水平。     

“高速公路”史话两侧：陕西秦岭古栈道峭壁上的“高速公路”

我国古代建筑工程早于大运河的历史景观是万里长城，而早于万里长城的历史景观却是古栈道。     

东秦岭特长隧道平导施工地质超前预报

通过对东秦岭特长隧道平导施工中地质超前预报工作的总结 ,介绍了隧道施工中地质超前预报的工作方法和程序。