基于部分流稀释取样的船用发动机颗粒物测试探讨

针对船舶发动机排放控制,《国标》相对《IMO标准》新增了PM检测项目,利用部分流颗粒物采样系统进行船用发动机PM测试过程中,采样比R和ste定至关重要。采样比会影响稀释比,也会影响废气采样流量,进而会影响采样的颗粒物量。ste纸前后压差和荷重均有要求,采集颗粒物量太大可能使得压差太大不符合要求,采集颗粒物量太小可能使得荷重太小不符合要求。因此,本文通过实际测试表明,采样比R和ste factor两个.参数需综合考虑,才能符合《国标指南》.要求。针对测试发动机,参考.预测试结果,取R=0013%,ste压差及荷重均能符合《国标指南》要求,劣化修正后的PM加权比排放为0084g/kWh,满足《国标》限值要求。     

EGR和稀燃对甲醇发动机燃烧及排放特性的影响

在废气再循环(EGR)和稀燃策略下,以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究了两种稀释策略及复合稀释对甲醇发动机性能、燃烧及排放特性的影响。试验结果表明：在相同的稀释率下,稀燃比EGR能拥有更高的缸压峰值、更短的燃烧持续期、更低的燃油消耗率和更高的有效热效率。稀燃策略在降低HC和CO排放方面效果较为显著,而EGR策略能更为有效地降低NO_x排放。在未燃甲醇和甲醛排放方面,稀燃策略效果都较好。与EGR单独稀释相比,复合稀释能显著提高甲醇发动机的有效热效率。复合稀释对HC排放的影响较小,在降低CO排放方面和过量空气稀释效果相似,优于EGR稀释,最大降低幅度高达80.3%;拥有更好的抑制NO_x排放的效果,最大降低幅度为97%。复合稀释时,未燃甲醇排放与EGR单独稀释时相当,高于过量空气单独稀释;高稀释程度复合稀释时,甲醛排放有所下降。     

漫散射平面全息图探讨

利用信息光学理论，对漫散射平面全息图的成像位置、放大倍数、实像的观察条件等问题进行了深入探讨。     

东风型内燃机车机油稀释的原因分析及解决措施

阐述了东风型内燃机车机油稀释的主要原因是由于各部漏泄、燃烧不良等因素造成并针对这些问题，提出了解决措施。     

基于垂向固有振动仿真的身管口径倍数设计研究

身管自身的固有频率和振型是身管长度(口径倍数)设计必须考虑的因素之一。仿真分析不同口径倍数对身管固有频率和振型的影响情况,以及各阶次固有频率下对身管垂向位移的影响情况,仿真得出身管口径倍数在45～70倍时的固有振动参数,对身管是否附加炮口制退器给出建议。研究结果对身管口径倍数设计具有参考作用。     

水样稀释倍数通式在测定铁路含油废水BOD5中的运用

探讨了通式Cn=0.72×0.58~(n-1)/0.70·WDO-△WCoDcr+1-QDO/WDO在铁路含油废水BOD_5测定中的具体运用情况。提出了铁路机务、车辆系统的含油废水属于可生化程度较差的水质,对于α值偏低的工业废水,建议采用接种稀释法测定BOD_5值。证明了该通式具有适用范围广、命中率较高、简便而可靠等优点,完全适用于铁路含油废水的BOD_5测定。     

碎石封层技术及在我国的应用前景

介绍了国外碎石封层技术的应用概况,说明了碎石封层的材料选择、设计方法和施工工艺,展望了该技术在我国的应用前景.