当心用车的四大误区

空调不凉一定缺氟在炎热的夏季，一些驾驶员发现汽车空调不制冷，就想当然地判断为“空调缺氟”，将车开直接到维修站或路边维修店充氟。这种认识和做法是不正确的。出现这种现象时，驾驶员一定要去正规修理厂，请维修专家做出正确的判断后，再做处理。如果盲目加氟，空调管路里的氟含量及系统管路的压力严重超标，也会导致系统散热不良，空调不凉。     

1999款三菱帕杰罗(V33)开空调怠速高,行车起步易熄火

一辆1999款三菱帕杰罗(V33)配置三菱6G72型V6多点喷射(MPI)汽油发动机,V5MT1型手动变速器,行驶里程为356550km。故障现象:车主抱怨该车在停车开空调时发动机转速过高,始终保持在1200r／min,并且在车辆行驶起步时发动机易熄火。     

奥迪100 2.6E轿车空调典型故障案例

装备V6发动机的奥迪100型轿车,其空调控制系统的控制单元带有故障存储功能,如果其空调系统在运行过程中出现故障,可以使用大众/奥迪专用故障诊断仪进行故障查询,同时还可进行执行元件诊断功能、基本调整功能和数据查询功能,对于查找电气方面的故障非常方便.该车采用的控制单元零件号为4409195797,代号为332,安装在仪表盘下附加继电器座的第4号和第5号位.     

知彼知己空调兵法大演练

炎热的夏季到了，汔车空调也到了大显身手的季节。但是在使用的高峰期空调也容易损坏，因此在这个期间要充分做好汔车空调的荠护工作，合理利用空调，“不打无准备之仗”，以便做到知己知彼，百战不殆。     

PM2.5过滤器对空调器总成性能影响的试验研究

针对配置不同种类的空调过滤器的汽车空调系统,通过台架试验进行分析,提出配置PM2.5过滤器的空调器总成的设计要点。     

空调故障检修2例

例1一辆丰田佳美牌轿车空调系统泄漏,每隔2个月就需向空调系统内补充制冷剂.据驾驶员反映,该车空调已在不同的修理厂检修过多次,配件也换了不少,特别是密封圈已换了好几次,可是毛病仍未找到,每次都是修完2～3个月后制冷剂又漏光,需重新加注.维修时,笔者先将系统内制冷剂排空,再向系统内充注高压氮气,使高、低压管路压力同时达到1.47×105Pa,然后静置,观察压力表读数的变化.10min后,管路内压力没有发生变化;30min过去了,还是没有变化;1h后压力表显示高、低压侧压力值还是1.47×105Pa,说明系统确实没有泄漏.但是根据驾驶员提供的情况,系统内又确实存在泄漏处,那么问题只能出在高压检修阀或者低压检修阀上了.卸下压力表接头,向高压检修阀和低压检修阀阀口涂抹冷冻机油,检查阀口是否有气泡溢出.结果发现低压检修阀是好的,高压检修阀确实有泄漏,其表现为每隔一段时间(不是经常)即有少量气泡从阀口冒出.用轮胎气门心旋具重新旋紧高压检修阀阀心,再涂上冷冻机油观察,无论等多长时间都不再冒出气泡,看来问题已经解决了.     

汽车内饰新趋势

通过对欧洲顾客的需求调查发现，顾客的关注点已经从强调汽车的外观转向倾向于注重外部和内部的结合，在欧洲一些发达国家，汽车不仅是作为一辆舒适的交通工具，顾客还希望它是一个周末休闲的多功能车。