民航北京区域管制中心 标准统一 设备先进 性能可靠 网络化的区域管制中心之一

据民航空管工程建设指挥部邓敏向记者介绍，民航北京区域管制中心是中国民航建设的第一座区域管制中心，是民航华北地区重要的空中交通服务设施，工程概算总投资68147万元，2000年10月全面开工建设，将于今年7月开始试运行，2005年3月正式向国内外航空公司提供空中交通管制、通信导航、航空气象和航行情     

交通产业要素经济特征及相应的管制措施

本文分析了交通产业内各要素具有的外部性、公共物品、自然垄断等经济特征,并提出了针对各要素不同的经济特征采用相应的政府管制措施。     

越南交通掠影

<正> 越南,在毛泽东的时代,同中国之间的关系有“唇齿相依”的称谓。这片33万平方公里南北狭长的国土,红河三角洲和湄公河三角洲约占国土的1/3,东边临海,西边与老挝、柬埔寨接壤,全国61个省,5个直辖市,人口约7000万,54个民族,京族占90％。     

论中国城市交通供给侧结构性改革与需求侧管制

本文从我国目前城市交通发展现状出发．深刻剖析了我国城市交通存在的问题与顽疾,并结合城市交通供给侧结构性改革与需求侧管制提出了合理化建议。     

浅谈橡胶管制孔增生孔道摩阻的原因及消减方法

重点介绍了采用橡胶管预埋和抽拔制孔工艺,引发后张钢筋混凝土梁“管道偏离设计位置”等增大孔道摩阻的原因探寻,并提出了以“加强制孔胶管本身的质量控制和质量保证”等方法来消减孔道摩阻的工法改进。对解决后张法预应力砼梁的张拉预应力损失问题,保证后张法预应力砼梁的制造质量,提高后张法预应力砼梁的抗载能力具有重要的意义。     

基于额载质量和管制力度的标准当量轴次模型

建立了无超载情况下典型货运车辆的车辆总质量分布模型,并根据超载执法力度对该模型进行修正,得到了基于额载质量限制和管制力度的车辆总质量分布模型.在同类型车辆之间车辆总质量分布模型置换的基础上,结合轴载分布系数,完成了车辆总质量分布到轴载分布的转换,并结合轴载换算公式,得到了各同类车型单车标准当量轴次(ESAL)模型.该ESAL模型与已有计算模型的不同之处在于,考虑了额载质量限制和执法力度对ESAL计算的影响,包含了参照车辆和目标车辆间总质量分布模型的转换,避免了为众多不同车型构造不同的模型.     

基于不对称信息的代理人私下交易及管制

应用博弈论和信息经济学，研究了多代理人和信息不对称的条件下代理人是否订立私下合约对委托人激励机制的影响．指出如果代理人没有私下交易，委托人利用代理人之间的绩效比较可以有效地提高对代理人的激励；反之，代理人之间的私下交易则会削弱委托人对代理人的激励．而且，委托人如果能够观察并限制代理人间的私下交易，委托人的境况将得以改善．     

禁左管制下的交通排放系统模型与指标研究

本文分析了影响尾气排放的各种因素,将尾气排放模型与交通工况模型结合起来,建立了多因子交通排放系统模型,对几种禁左绕行模式的工况构成、排放总量、影响范围、线性浓度、节点排量等主要指标进行比较分析,提出了各种模式的适用条件,为进行交通影响评价和禁左模式选择提供借鉴。     

恶劣气候条件下高速公路可采取的交通管制措施

恶劣天气时采取的交通管制,其根本目的是为了保障高速公路的通行安全,预防交通事故的发生。但是,不同的交通管制方式对车辆的管制程度是不同的,因此,在实施过程中,应根据不同的交通管制方式采取科学的方法和步骤。     

基于变异系数的EWM-G1管制运行效率主客观综合赋权评价方法

对管制运行效率进行科学合理地评价,是提升管制运行效率的前提条件。本文针对管制运行效率评价问题,充分考虑投入、产出、资源利用以及资源配置等因素,建立管制运行效率评价指标体系;之后,基于指标变异系数对主客观赋权信息进行综合,提出基于变异系数的EWM-G1管制运行效率主客观综合赋权评价方法;最后,选择某区管中心六片管制扇区,作为六个管制单位,验证本文所提出的管制运行效率评价方法的可行性。