不同旋转压实水平下多孔磨耗层混合料的性能

为了研究不同旋转压实水平对多孔磨耗层(PFCs)混合料性能的影响,简要回顾了不同公路部门设计和使用这类混合料时在设计压实次数和集料级配设计中的差异性,研究了6种级配在不同沥青用量(4.0%~5.0%之间)和旋转压实水平(N)下混合料的性能变化,得出了压实水平N、级配、沥青用量对多孔磨耗层混合料体积特性、老化前磨耗损失、渗透性和永久变形特性的影响规律,通过统计分析,得出了影响多孔磨耗层混合料性能的主要因素。     

浅述表干法测空隙率精度的控制

检测精度是控制检测误差的重要方面,对实际项目大量表干法测得的马歇尔试件空隙率数据进行统计分析,辩析了吸水率对空隙率检测精度的影响及不同吸水率、空隙率范围下空隙率检测的精度控制。得出不同吸水率水平或范围下空隙率的初步预测,以及不同吸水率或空隙率范围下控制不同检测精度所需的样本数量。     

低液限粉土路基施工工艺及检测技术

通过对低液限粉质土压实机理的研究,结合唐山沿海高速公路2个标段试验路段的施工,分析了低液限粉土路基施工工艺及压实控制指标。通过试验研究和工程实践证明,用空隙率控制路基压实方法不仅简单易行,而且能够适应工地土类多变,含水量各异等自然情况,路基具有较强的水稳性,因而更为符合实际,技术完全可行。     

沥青路面水损害原因及防治措施

沥青路面具有行车舒适、造价较低、修复方便等优点,因而在我国得到大范围应用。但近年来由于路面材料、设计、施工、养护等方面不当,出现了严重的水损害。沥青路面水损害是指水进入混合料内部或面层与基层界面后,如果不能及时排出,就会存留在混合料内或面基结合处,在车辆荷载的     

TOR沥青-橡胶在常熟通港路养护改善工程中的应用

概述常熟通港路是227省道干线公路的一部分。通港路的路面原为水泥混凝土,养护改善工程在修补后的水泥路面上加铺20cm二灰碎石基层,然后加铺两层沥青混凝土,下面层为8cmSuperpave20结构的普通沥青混合     

浇注式沥青混合料路面施工技术要点分析

浇注式沥青混合料是一种在高温状态(约180～230℃)下拌和,摊铺时流动性较大,可依靠自身流动性摊铺成型,无需碾压,沥青、矿粉含量较大,空隙率小于1%的特殊沥青混合料。该混合料属于密实悬浮结构,依赖     

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法、维姆法、Superpave设计法、GTM法等,各种方法均有各自的优缺点,具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料     

填石路堤施工质量控制技术探讨

在山区或重丘区修建高等级公路,可利用石方多,利用开山石料或其他弃方石料修筑填石路堤,其社会经济效益相当显著。但是填石路堤空隙率大,易产生沉降等不均匀变形,如何搞好填石路堤的施工、提高填石路堤的质量,是确保高速公路填石路堤强度和稳定性的关键。本文结合长深高速公路唐山段填石路堤的施工实际,从填料、机械、工艺、检测4个关键环节对填石路堤施工质量控制进行了探讨。     

湖南省高速公路路面水损坏试验与分析

针对湖南省境内高速公路的水损坏现象,选取湖南省临长(临湘-长沙)、耒宜(耒阳-宜章)、衡枣(衡阳-枣木铺)高速公路为研究对象,进行空隙率及冻融劈裂试验研究,分析了在湖南特定湿热环境下沥青路面水损坏的原因,提出了预防沥青路面水损坏的对策--开级配沥青磨耗层(OGFC罩面).     

基于空隙模型的大空隙沥青混合料设计

空隙率的大小对大空隙沥青混合料的渗透性及力学性能具有很大影响,透水铺面应根据用途选择合适的空隙率,在一定的水头（降雨强度）下利用空隙模型确定的目标空隙率进行混合料配合比设计．结果表明,空隙模型确定的目标空隙率可为混合料的配合比设计提供理论指导,提高了传统设计方法的工作效率和准确性．