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刘照明 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
本文结合某公路大桥桥梁目前病害状况,对预应力损失、徐变效应、主梁刚度折减、汽车超载及综合损伤状态进行计算分析。供大家参考。桥梁工程概况原桥主要设计技术标准某大桥于1995年竣工通车。主跨为65+120+65预应力混凝土连续箱梁,设计荷载等级汽车超20,挂车120,重车用挂车220验算,人群按3.5kN/m设计。主桥设六车道23m,左右两幅,两 相似文献
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文章介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则和一般形式,阐述了常用的交叉口竖向设计方法及适用性,并结合工程设计实例,对比分析了两套拟定交叉口竖向设计方案的优缺点,得出最优方案,为今后城市道路交叉口竖向设计提供参考。 相似文献
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本文对磁力泵各部分所产生的能量损失进行了分析研究,以提高效率为目标,提出了各部分结构设计中应注意的问题和应采取的设计措施。 相似文献
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沈海高速海湾大桥经过检测发现梁端封锚处混凝土脱落,锚具及高强钢丝外露锈蚀,其中1束高强钢丝完全锈断,该桥继续运营将给结构和行车安全带来极大隐患。通过对该桥检查情况的分析,制定了有针对性的维修改造加固方案。实践证明,该维修加固方案能够有效解决高强钢丝锈断及梁端封锚处混凝土脱落的问题,达到了维修加固的预期目的。 相似文献
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某高速铁路桥梁由于受施工条件、环境保护、对孔等因素的限制,拟采用60 m跨度节段预制拼装梁方案。通过对比简支梁、连续梁两种结构形式,比选出合理的结构方案,并对其拼装方案及预应力布置、结构检算等进行分析研究。研究结果表明:(1)(60+60+60) m连续梁方案与60 m简支梁方案相比,混凝土方量减少1.3%,预应力含量降低0.8%,并具有梁高较矮、外形美观、整体性能好等优势;(2)(60+60+60) m连续梁采用一次拼装1对节段并张拉顶底板束、每拼装2对节段张拉腹板束的拼装方案及相应的预应力布置,减少了齿块模板用量、提高了截面抗剪能力;(3)(60+60+60) m连续梁采取的梁端构造措施,保证了梁端预应力的张拉空间,静活载造成的梁端转角最大为0.88‰,满足梁端转角的要求;(4)(60+60+60) m连续梁各计算指标均满足设计要求。 相似文献
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有限元方法计算消声器传递损失时常常存在偏差,消声器内部流体流速、加工精度等因素都会使消声器实际传递损失与设计要求存在差异。实验方法是传递损失测试最简单、准确度最高的方法。采用两负载法,完成了大排量摩托车消声器的传递损失测试。 相似文献
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