桥上无缝线路断轨力深化研究

现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度,分别模拟计算双线4根钢轨折断、单根钢轨折断工况下的墩台断轨力,在此基础上,提出简支梁断轨力计算公式修正系数。研究结果表明,墩台刚度接近刚性时,16m, 40m跨长简支梁修正系数分别为规范值的0.98, 0.8倍,即简支梁跨长越长,修正系数越小;40m跨长简支梁在铺设无砟轨道、有砟轨道的修正系数分别为规范值的0.8, 0.9倍,即相同跨长简支梁下,无砟轨道修正系数小于有砟轨道。     

40m后张法预应力混凝土箱梁张拉

以采用后张法预应力混凝土简支梁的陶赖昭松花江特大桥为例,阐述了后张法预应力混凝土箱梁的张拉控制要素及其实际的测定和计算方法。     

Computation Method of Live Load Effect of Simply-supported Steel-concrete Composite Box Girder Bridge

为准确计算多梁式宽幅钢-混凝土组合简支箱梁的活载效应,基于Bredt扭转方程推导了钢-混凝土组合箱梁的抗扭刚度计算公式,研究了偏心压力法、刚接板法2种现行横向分布算方法对于该类桥梁的适用性,并与梁格法以及ABAQUS三雏数值仿真的结果进行了对比分析.数值计算结果表明:计算边主梁的活载效应时,修正偏心压力法计算结果与空间实体有限元的结果相比偏于安全;计算中主梁的活载效应时,刚接板法与空间实体有限元结果吻合较好;梁格法也是一种较精确的计算方法.在进行此类桥梁的设计中,采用考虑横向分布系数的半解析算法仍然是可行的.     

提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究

通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验,研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明:列车以70和75 km.h-1速度运行时,其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近,发生共振现象,PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主;车速超过60 km.h-1时,PCT梁最大横向振幅均超过安全限值;PCT梁的横、竖向振动加速度值都不大,均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内;PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低,只有参考值的40%~50%;跨中竖向自振频率较大,竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值,说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大,C64编组方式时梁体横向振幅最大,C64K编组方式时梁体横向振幅较小。     

预应力Ⅰ字型梁应力张拉时侧弯的分析与防治

通过工程实例，分析后张法预应力Ⅰ字梁在张拉时出现的侧弯问题，提出了解决办法。     

钢筋混凝土梁副损病害分析及加固处理

介绍宝成线１２号桥钢筋混凝土梁裂病害的检查，评定及梁体加固的方式方法。     

简支梁桥技术状况评定程序研发与应用

基于公路桥梁中简支梁桥技术状况评定相关内容、评定指标与方法，借助Matlab环境GUI界面设计、微软组件(COM)对象模型，研制开发了“简支梁桥技术状况评定程序”。用户可根据桥梁现场检测信息，在可视化操作应用界面内输入桥梁基本信息、各项评定指标的定量或定性判定标度信息，程序自动分析检算构件、部件、部位及桥梁总体技术状况评分，判定桥梁技术状况等级分类，生成技术状况评定报告。最后依据苏州市狮山街道塔园路落星桥的2021年技术状况检测评定相关内容，对程序准确性进行验证。     

连续桥面简支梁桥柔性墩水平力计算及应用

主要讨论柔性墩的抗推集成刚度的计算及水平力的分配，并给出程序流程图及在工程实例中的应用。     

高速铁路多跨简支梁桥横向振动随机分析

以列车－桥梁时变系统的能量随机分析理论为基础，采用计算机模拟分析方法，提出了双Ｔ型砼简支梁桥空间振劝分析模型，计算了列车分别以２００，２５０，３００，３５０Ｋｍ／ｈ速度通过１６ｍ，２４ｍ，３２ｍ单线简支承应力砼梁桥空间振劝响应。     

简支梁桥面接缝采用填充型伸缩装置水平力分配方法综述

简支梁桥面接缝采用弹塑体与碎石填充型伸缩装置时，在温度、混凝土收缩和徐变、制动力作用下，各个支座和桥墩（台）顶的水平力分配，对国内外所采用的方法作一综述和评估。