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551.
正0引言随着高速铁路技术的发展,对铁路通信系统尤其是GSM-R系统的可靠性提出了越来越高的要求。任何一次设备故障轻则引起通信质量下降、切换失败等,从而可能导致列控系统降级;重则导致部分区域铁路通信全面中断,最终将影响整条线路的运营效率。因此,如何在有限资源条件下,尽可能提高GSM-R系统的维护可靠性成为当务之急。 相似文献
552.
对真空管道运输(ETT)系统管道实验模型的整体结构和尺寸、主要功能部件的设置以及该管道实验模型建成后将进行的实验内容等进行了分析和介绍。 相似文献
553.
554.
分析在覆盖区域大、地质复杂的条件下,中国高速铁路工务工程"高可靠性、高稳定性、高平顺性"的技术特点,针对路网规模大、运营速度高、行车密度大的特征,围绕高速铁路运营的"安全、舒适、秩序",研究提出工务设备管理维护模式,在高速铁路安全运营实践的基础上,提出适合中国高速铁路工务设备检查、监控、修理的对策。 相似文献
555.
日常维护是省油法则
经常打蜡能省油:实验表明,车速达到30km/h以上时.汽车行驶中遇到的主要阻力是空气阻力,当汽车表面不洁、损坏和粗糙时,会加大车身与空气间的摩擦阻力.增加油耗。经常给汽车打蜡则能封往车身表面涂层上的小孔隙.保持车身清洁,减少行驶中车身表面的摩擦系数,从而减少空气阻力,降低油耗。 相似文献
556.
557.
介绍铁路客车管理信息系统,通过分析使用过程中的常见问题,提出快速解决方案,对系统维护有一定的指导意义。 相似文献
558.
一、订货技术条件机车和牵引电动机的规格对于生产厂家在设计、制造时,铁路用户在使用时都起着很重要的作用,因为它们会影响到设备的可靠性。以下几方面应予以注意: 1.只有当机车以最大额定功率牵引列车,并以较高的速度通过限制区段时,才能取得最大通过能力。 2.机车最大牵引力的限制值为30t,这对适当地利用机车潜力实际上是一个严重的障碍。一般说来,最大运行转矩或牵引力约为起动牵引力的75%~80%,但货运牵引力却规定为28.5t,高达规定的最大起动牵引 相似文献
559.
560.
铁路信号一体化UPS方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在以往的铁路信号工程中,车站各控制系统分别配置自己的电源,存在设备间重复配置、利用率低、占地面积大、经济上不合理等缺点。在运营维护中,由于各系统没有专业的电源维护人员,造成电源系统维护少或维护不当,导致蓄电池容量降低、不能达到备用时间要求。国内铁路车站也曾发生由于蓄电池的原因,导致设备停用造成行车中断的情况。 相似文献