沿海散货运输市场2003年回顾与2004年展望

2003年世界经济温和复苏，尤其下半年以后复苏的步伐明显加快。IMF(国际货币基金组织)预测2003年世界经济增长率达3．2％。美国增长率从一、二季度的1．4％和3．3％向三季度的7．2％飞跃式地回弹。可见其经济状态逐步向好。而国内，“非典”并未对经济发展造成太大的影响，前三季度保持了8．5％的增长率。     

封面人物介绍

引领铁路货车技术发展方向、研发国际高端产品是齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司技术研发中心李华坚持不懈的追求,多年来,他把自己的满腔热情和全部精力都投入到新产品的研制与开发中。在公司首次出口南美市场的巴西CVRD公司HFE米轨粮食漏斗车的研制     

“入世”后进口粮食转运机构面临问题及其对策的思考

<正>自60年代初开始进口粮食转口任务以来,口岸转运机构经历风风雨雨到今天,随着粮食流通体制改革的不断深入和我国加入WTO在即,进口农产品的关税、非关税壁垒措施及内外贸易体制的调整,今后的路子到底怎么走已切切实实摆在我们面前。一、转运机构面临的问题1.管理体制变革我国加入WTO的最终目标就是要利用两种资源（国内和国外资源）、两个市场（国内和国外市场）的整合来解决人民食物消费多样化需求问题。为实现这一目标所采取的措施对农产品进口贸易方面的影响主要是进口农产品平均     

政策

41项船舶标准今年实施；我国将全面叫停粮食出口；美将实施新的港口查验政策；     

专业化让运输更高效

进入4月,蛰伏了一个冬天的国内外卡车企业如同悄悄长出嫩芽的大树一般,开始焕发出生命的活力,举办着一个又一个的各类市场营销、品牌传播的活动。这些活动的接踵而至也让在办公室几乎憋闷了一个冬天的笔者有机会走出办公室、走向外面的世界,去看看市场到底变成了什么样子,用户到底有着怎样的需求。     

谈吉粮集团口岸粮食转运现存问题及解决对策

<正>口岸粮食转运是粮食经营部门为方便、快捷、连环、经济地实现粮食销售（出口）在沿海港口所进行的经营活动。吉林省是我国粮食生产省,多年来粮食商品量、人均占有量、出口量以及计划经济条件下的调出量均居全国之首。为有效地促进吉林经济的发展,确保吉林粮食的产、销、储形成良性循环,解决制约吉林粮食外销的瓶颈问题,建立外销、出口畅通的物流通道,经过多年的努力,吉粮集团在大连、秦皇岛、营口、锦州、丹东等沿海港口相继建立了粮食中转机构,并逐步形成了仓储、保管、化验、报关、结算以及装船平仓等一系列专业化较强、年转运能力近千万吨的粮食转运体系。自1999年集团出口公司获得玉米     

粮食商品在现代物流业中的思考

<正>随着粮食流通体制改革的不断深入,粮食产量的提高,粮食商品使用价值的已不再特殊,并已融入普通商品的物流之中。同时,电子商务的突起对物流业的专业化和现代化提出了更高的要求。针对如何适应这些变化,把握加入WTO带给我们的商机,促进粮食商品在物流业中的发展,谈谈自己的几点拙想。 一、转变观念,适应现代物质基础发展需要 随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,粮食尽管仍然是军需民食的重要商品,但绝非计划经济时期长期存在的产量低、供应紧、流通单一的局面,而是敞开销售、多渠道流通。今年国家又提出了“放开销区”的政策,可见,传统封闭的。单一的粮食流通观念已不能适应当今社会的发展。另外,物流理论也从传统步入     

高粮价下的风云变幻——访中国社会科学院农村所副研究员翁鸣

2007年，世界粮食储备降至30年来的最低点，为保障国内供应，越南、柬埔寨、泰国、埃及、阿根延、中国、印度及一些欧盟国家均采取了限制或禁止粮食出口的措施，连锁反应不断推高全球粮价。在菲律宾，大批民众纷纷上街抢购限量出售的平价大米，阿罗约则不惜启动总统外交亲自向越南领导人求援以解国内危局，而一些非洲国家和印度尼西亚、海地等国甚至由于粮价飞涨和粮食供应短缺而爆发骚乱。全球范围内，1亿人因粮食危机退回到挨饿困境，全球2000多万名贫困儿童正在期待援助。粮价暴涨原因何在？我国怎样才能继续避险前行？航运企业又该如何应变？带着这些问题，本刊记者专访了中国社会科学院农村发展所副研究员翁鸣先生。     

五项“首创”再续建港奇迹 一航院大连北良粮食码头工程设计获2005年度交通部优秀工程设计一等奖

近日，交通部2005年度部级优秀工程勘察设计奖评选工作结束，经评审，一航院承担的“大连北良有限公司粮食码头”工程设计获2005年度交通部优秀工程设计一等奖，并被推荐申报国家级优秀工程设计金质奖。