掺加纤维增强沥青混凝土高温性能试验研究

沥青混合料通常用于铺筑路面的面层,直接承受车辆荷载的反复作用和各种大气自然因素的长期作用。为了能使路面为交通车辆提供安全、舒适、稳定、耐久的服务,沥青混合料必须具有高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性及施工和易性。鉴于此,通过对7种沥青混合料的高温稳定性试验,对比分析不同纤维对沥青混合料路用性能的影响,可为相关工程提供参考和借鉴。     

不同纤维沥青混凝土高低温性能试验研究

纤维的掺入能有效改善沥青混凝土的性能。目前路用纤维种类众多,以AC—13为依托,选用了木质素纤维、矿物纤维、改性纤维和复合改性纤维等四种常用的道路纤维进行了高温抗车辙试验和低温抗裂试验,用以评价不同纤维对沥青混凝土路用性能的影响。研究表明,纤维的加入对沥青混凝土的高低温性能均有较好的改善,但是不同纤维的效果还是有一定区别的。     

基于纤维单元的斜跨异型拱桥极限承载力分析

斜跨异型拱桥拱肋同时受到面内和面外索力作用,为双向压弯构件,受力具有明显空间特征.采用梁单元纤维模型材料非线性方法,同时考虑几何非线性,对张家口通泰大桥进行极限承载能力全过程分析.随着荷载的不断增加,吊索逐根达到承载极限;拱肋同时发生面内、面外变形;一侧拱脚附近截面在轴力和面内、面外弯矩的共同作用下,逐步进入塑性;最后吊索全部屈服,主梁受力接近于简支梁,跨中截面形成塑性铰,全桥结构达到承载极限.纤维模型能够准确模拟拱肋双向压弯荷载下截面逐步进入塑性的全过程,适用于复杂受力构件梁单元材料非线性计算.     

HFRP加固钢筋混凝土梁抗弯性能研究(英文)

在碳纤维和玻璃纤维混杂纤维布和预应力碳纤维加固混凝土梁试验研究成果的基础上,提出了用预应力混杂纤维加固混凝土结构的方法,并对预应力碳/芳纶纤维布加固梁的抗弯性能进行分析.利用预应力混杂纤维可以进一步提高纤维布的使用性能,减少变形并有效的抑制了裂缝的扩展,降低早期破坏的风险.混杂纤维的抗弯性能、延伸性能以及经济性均优于单一纤维.     

绿色包装技术PVA在纤维材料中的应用

当前,世界各国对包装的环保性能要求越来越高,对绿色包装技术提出新要求。可回收的新型绿色环保维纶水溶纱包装新材料及复合新技术的采用,能提高包装袋整体强度,降低包装成本,节约包装费用,提高车船利用率,减少环境污染。PVA材料的使用解决维纶复合包装袋的回收问题,改变传统塑编袋和纸塑复合袋回收难度大及污染严重的局面,消除对生态环境的威胁,具有重要环保意义。     

桥梁伸缩缝C50聚丙烯腈纤维水泥混凝土配合比设计及D80型桥梁伸缩缝施工技术浅析

以某高速公路为例,通过对桥梁伸缩缝C50聚丙烯腈纤维混凝土配合比设计、伸缩缝安装施工工艺进行分析总结比较,对桥梁伸缩缝配合比设计及施工技术提出了改进建议。     

纤维沥青胶浆动态剪切流变参数与温度相关性研究

采用动态剪切流变试验,分析了纤维沥青胶浆动态流变参数与温度的相关性,以及不同动态剪切流变参数和不同纤维胶浆的温度敏感性。结果表明:纤维沥青胶浆的动态流变参数G*,G',G″,δ和G*/sinδ等指标与温度具有很好的相关性;各指标在低温区的温度敏感性要高于在高温区的温度敏感性;纤维沥青胶浆的温度敏感性与基质沥青相比明显降低,其中聚丙烯腈纤维胶浆的热稳定性较好;添加纤维后的沥青胶浆抗车辙因子G*/sinδ明显提高,表明抗流动变形能力显著增强。     

基于断裂力学原理的纤维砼阻裂机理分析

采用K叠加方法分析了纤维增强砼的断裂及疲劳机理.基于线弹性断裂力学原理的分析表明,在裂纹尖端越过纤维的瞬间,纤维引起的裂尖闭合力将使裂纹产生巨大的反向应力强度因子,从而从根本上阻止裂纹的进一步发展.笔者从全新角度揭示了纤维在砼中的阻裂机理,表明纤维的阻裂作用是十分显著的.     

SMA沥青混凝土路面施工质量控制

SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,其是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料构成的由沥青玛帝脂结合料来填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,该结构组成特点可概括为三多一少即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,其中5mm以上的粗集料含量可达70～80%,矿粉含量可为7～13%,很少参加细集料而多掺加沥青,其沥青用量可达6.5～7%,由于其粘接性要求高因而多选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,采用SMA修筑的路面具有以下特点:造价高,因其对路基和路面施工质量要求较高,其改性剂必须完全分散在沥青中以发挥其效能。