梁桥桥墩纵桥向计算长度系数研究

采用静力法建立墩底固结墩顶具有弹性约束的桥墩弯矩平衡微分方程,引入边界条件,得到在竖向临界荷载下桥墩的稳定方程为关于桥墩计算长度系数μ、墩顶纵向约束刚度与桥墩抗推刚度比m、墩顶扭转约束刚度与桥墩线刚度比n的超越方程。编制计算程序求得不同刚度比下桥墩计算长度系数的数值解,制成可供设计使用的计算表格并拟合了简化计算公式。计算结果表明:梁桥设置支座时,桥墩的计算长度系数为1.4～1.9;采用固结墩可以显著降低桥墩的计算长度系数,其最小值接近于1.0。     

加筋土挡墙配筋优化设计

通过分析加筋体内部稳定条件下筋带的受力状态与筋带的几何尺寸和层位的关系，采用直接计算筋带锚固长度的方法，获得最小配筋长度，并由此得出加筋土挡墙的形状函数，从而使设计过程得到简化，使加筋材料的断面和长度同时得到充分的利用。     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序，分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时，爆腔形状近似为圆柱形；软弱层厚度不变时，爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加；在相同炮孔直径和装药量条件下，爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加，且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大；爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小，且减幅逐渐减小，但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加，夹角为50^o时该位移达10cm；在装药段长度内，软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小，爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。     

新飞度 新的改装感觉 广州本田新飞度改装

在大街上,经过改装的老款飞度数不胜数,它多种多样的改装方式深受改装车迷的喜爱。现在,改装迷们再一次瞄准了新款飞度,为它赋予新的改装感觉。     

德国联邦铁路的高速铁路桥梁工程

本文全面概述了联邦德国在修建调整稆所遇到新问题，重点介绍针对这些问题所开展的科学研究扩其所得的结论。这些研究工作主要包括，车一桥耦合振动；高速铁路桥梁的竖垧 ，横向及纵向刚度问题；纵向力传递机理和传力装置；以及施工方法等问题。     

复合材料船体纵向极限强度可靠性分析

把船体甲板或船底板结构视为是一系列加筋板单元的组合，然后利用复合材料梁柱理论计算船体加筋板单元构件的极限承载能力，最后用Smith法计算复合材料船体的极限承载能力。由于复合材料船体纵向极限强度的极限状态方程不能简单地用船体各参数显式表达，故将近年发展起来的响应面法与JC法相结合，对复合材料船体纵向极限强度进行了可靠性分析。并讨论了影响船体纵向极限强度可靠性各变量的敏感性。     

基于小波变换的有限长度信号的分解与重构算法

针对Ｍａｌｌａｔ的小波分解与生构的塔式算法，具体地对有限长度信号提供了一种小波分解与重构的算法，该算法仅利用了有限个小波基，无需对信号进行周期延拓，从而可完全无失真地重构信息。     

超大型集装箱船舶的设计技术探讨与前景展望

随着经济的繁荣和货运量的持续增长，使超大型集装箱船舶（ULCC）的发展具备了先决条件和广阔前景。由于集装箱船舶的结构和装载情况的独特性，加之超大型化所带来的负面影响，使其在开发过程中遇到了前所未有的难题。ULCC的设计的瓶颈问题，如：主尺度限制，新型钢材料的选用，如何保证船舶的总纵强度和扭转强度，码头建设和基础建设问题，主机的设计，装箱量限定等，则是目前设计研发部门要重点关注的问题。     

无缝道岔群对钢轨位移和纵向力的影响研究

基于有限单元法，建立多组无缝道岔相联结时钢轨位移和纵向力的计算分析模型，编制了计算软件，并以可动心轨提速道岔为例，分析了两组道岔的不同联结形式对钢轨位移和纵向力的影响。     

横移支架法拼装刚架拱施工技术

深水中用大跨度支架横向滑移的方法刚架拱拼装尚无先例，在庵里水库大桥施工中采用本方法成功地完成了４孔４５ｍ跨刚架的拼装，进度快，质量好，节省了资金，本文着重对这一离工方法作了介绍。