16500DWT成品油／化学品船总体性能设计探讨

本文主要介绍该船的线型设计特点,完整稳性计算,分舱与破舱稳性计算,总纵强度计算情况,有关规则与规范的应用情况。     

低噪声轴对称头体线型研究

本文分析了椭圆曲线族中二个变指数对轴对称头体几何形状的影响,在端面比为0.46～0.4865范围内设计了三个头型:N-46、N-48、310。它们的空泡起始数在0.252～0.282之间。当雷诺数Re=1.129×10~7时,层流段长度在170～223mm之间,无层流分离。使用这些头型的载体在水下5m的浅水中航行,航速高达62.7～66.5kn不会发生空泡;再加上较长的层流段,头体附近的自噪声可望有较大程度的改善。 对变指数椭圆曲线族中二个变指数n和m分别取值的设计头型方法,可对过渡曲线前端、中部和后端的曲线型态分别进行调节,是应用变指数椭圆曲线族设计低噪声头体的新尝试。     

曲梁直做曲线梁桥的平面布置与计算

随着国家经济建设的发展，高等级公路的不断涌现，城市立体交叉和高架桥的大量建设，曲线型桥梁数量逐年增加，也日前引起了普遍的重视。在实际的设计，施工中，经常采用曲线梁桥曲梁直做的方法，即在满足一定的条件下，用直线梁返仿地代规曲线梁进行平面布置，并对直线梁进行特殊设计。     

60m＋100m＋60m箱形连续梁悬灌施工技术

连续梁悬臂浇筑施工中的重点是墩梁的临时固结、挂篮的设计施工、悬浇过程中的线型控制和体系转换。本文结合德胜路跨铁路立交主桥60m 100m 60m连续箱梁的悬浇施工，对这几方面进行了研究和设计，并对位于平面曲线上的连续箱梁的悬浇施工技术进行了初步探讨，并取得了一些经验。     

海洋科考船艏部线型设计

以3艘海洋科考船为研究对象,采用CFD软件模拟不同艏部线型在经济航速和最大航速下艏部兴波波形和自由液面气泡沿船体曲面下泄轨迹.计算结果表明,球鼻艏线型可明显降低船首兴波波峰高度;安装导流罩可以解决船底宽度不满足多波束设备宽度的问题,但同时会增加船舶阻力并产生紊流;采用一体化隐式球艏线型有较好的兴波阻力性能同时兼顾较强的防气泡能力.     

消防船线型设计及稳性计算要点

本文主要阐述双体船的线型设计的方案设想,以及稳性计算方面应该注意的事项。     

信号系统骨干网连接方式的探讨

针对现有基于无线通信的列车控制系统,在分析信号系统组网方式的基础上,阐述基于以太网交换机组成的线型骨干网络,重点介绍线型组网的连接方式及优缺点,提出新型的针对信号系统的环型组网方式。     

基于集成仿真的灯光渔船艏部型线优化

针对我国现有渔船标准化建设中遇到的船体型线优化难的问题,提出一种基于集成仿真优化技术的船体型线优化方法,并以一艘灯光渔船的兴波阻力性能优化为例,通过半参数化方法提取10个控制参数用于艏部型线的变换,兴波阻力采用势流理论方法进行评估,并采用Sobol算法与梯度搜索算法相结合的优化算法。基于上述的船体型线优化方法最终得到兴波阻力性能最优的船型,优化结果表明,文中提出的船体优化技术是有效的,有助于加快推进渔船船型的标准化建设。