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191.
本文首先介绍了FASTLINE船舶线型设计和光顺系统。然后以特殊船型双隧道的“新黄测1号水文测量船”为例,重点对如何应用FASTLINE系统对特殊船型的船舶线型进行光顺设计作了介绍。最后文中比较了FASFLINE系统与其它系统的计算结果,并列出了系统光顺后的线型图。 相似文献
192.
193.
尚让 《铁道标准设计通讯》1995,(11):9-11
准高速铁路缓和曲线线型的选择问题郑州铁路局基建处尚让“铁道标准设计”1994年第10期“京沪高速铁路速度目标值和线路平、纵面设计标准探讨”一文中,涉及到“缓和曲线线型及长度”的有关内容,提出以下看法供参考,并借此机会推荐几种高次缓和曲线,并对其要素进... 相似文献
194.
195.
196.
197.
通过对离石高架桥3号斜拉桥线型控制技术的总结,掌握了线型控制的基本技术.为以后同类桥梁施工积累了经验,具有借鉴意义。 相似文献
198.
浅谈市政工程造价控制 总被引:18,自引:0,他引:18
市政工程处于市区内,均属于线型工程,影响控制因素很多:如地上及地下障碍物、交叉作业、施工作业点多而且分散、工期短质量要求高等。所有这些因素都直接或间接地影响着工程造价,若处理不好,造价控制就很难圆满完成。那么,怎样才能做好市政工程造价控制工作呢?结合近几年来的工作经验,谈一谈自己的观点及看法。1设计阶段的造价控制拟建项目一经决策,设计就成了工程建设和造价控制的关键,设计方案的优与劣都直接影响着工程造价和工期长短,特别是市政工程尤其重要。所以我们应该以设计阶段为重点进行工程造价控制,而这种控制应采用技术与经济… 相似文献
199.
200.
2种铁路缓和曲线线型力学性能对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于行驶动力学理论,推导出考虑列车加减速行驶的车体侧向加速度时变率计算公式.针对三次抛物线型和半波正弦型2种线型的铁路缓和曲线,通过理论计算并与仿真计算结果进行对比,分析5种不同工况下缓和曲线上车体侧向加速度时变率的变化情况.结果表明:给出的考虑列车加减速行驶的曲线上车体侧向加速度时变率计算公式可用于不同缓和曲线线型的比选;在三次抛物线型缓和曲线上的4个连接点处,车体侧向加速度时变率有突变值,而半波正弦型的缓和曲线没有突变值,因此半波正弦型缓和曲线对提高旅客乘坐舒适度比三次抛物线型缓和曲线更具有优势. 相似文献