图与补图的一种广义色数

引进了图的一种广义色数－－ｍ色数的概念，探讨了图与其补图的ｍ－色数关系，并考虑了和类特殊图的ｍ－色数。     

船舶结构钢海洋环境点蚀模型研究之二:实船蚀坑形态与径深比时变模型

文章基于点蚀生长原理与实船蚀坑形态检测数据,对船舶受点蚀构件的两类主要蚀坑的形态、形成机制及其随船龄演化情况作了大致描述.认为遭受点蚀船舶构件的蚀坑形态与其所处位置、服役时间等密切相关;两类蚀坑形态差异的原因在于其各自点蚀进程中的具体控制因素及相应的影响程度存在较大区别.论述证明将点蚀蚀坑径深比处理成随时间变化的函数是有理论和事实依据的;并与点蚀深度模型相结合,依据Yamamoto实测散货船货舱区肋骨蚀坑数据建立了相应的蚀坑径深比时变模型.     

微机化超声多点水位测量仪

将单片微机应用于超声水位测量，就构成了本文所讨论的微机化超声多点水位测量仪。仪器包括超声收发电路，微机系统，电源等主要部分，整个仪器在帝时时钟控制下定时测试各点水位值并打印输出，系统软件的优化设计保证了测量结果的精度和稳定性。由软件来控制测量探头的转换，能迅速监测多点水位的变化。本文还对超声波用于液位测量的原理、特性作了简要介绍。     

港口国检查（PSC）“载重线”常见缺陷

1、舱口盖和舱口围*舱盖严重锈蚀或洞穿,防水油布破损,货舱盖锁紧装置(夹扣、锁紧装置、螺栓)损坏,胶条老化或损坏、链条和钢丝绳状况不好等,使舱盖无法保证水密。     

《铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定》标准简介

“铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定”制定工作得到了铁道部科教司、运输司、物资总公司、标准计量研究所等部门的支持 ,由铁道科学院金属及化学研究所 (简称铁科院金化所 )具体组织 ,马鞍山钢铁股份有限公司 (简称马钢公司 )和太原重型机械 (集团 )股份有限公司 (简称太重公司 )、铁道部标准计量研究所承担。1　问题的提出《铁路用辗钢整体车轮》(ＧＢ 86 0 1- 1988)颁布以前 ,车轮按铁道部、冶金部两部协议进行生产 ,低倍检验参照《结构钢低倍组织缺陷评级图》 (ＧＢ1979- 80 )进行。当时低倍试样的取样部位为轮辋和轮毂 ,…     

薄壁钢筋弯曲过程论证及杆芯的优化设计

无缝薄壁钢管广泛应用于制造业,弯管质量的好坏,将直接影响行业产品的结构合理性、安全性及可靠性。因此,为制造出高质量的管件,对钢管弯曲过程的受力情况进行分析、选择适当的弯管方式、设计合适的芯杆非常必要。本文对弯管常见缺陷产生的根本原因进行分析,提出一种球窝关节链式柔性芯杆弯制薄壁钢管的设计方法,经初步实验,能够解决薄壁管子弯曲时出现的缺陷。1　管材弯曲的缺陷分析假设我们要对外径为Ｄ、壁厚为Ｓ的薄壁钢管实施弯曲加工,在纯弯曲的情况下,管子受外力矩Ｍ的作用发生弯曲时,其受力状况如图1ａ所示,中性层的外侧的管壁受拉…     

车轮踏面退火后的轮缘堆焊工艺

铁道车辆在运行过程中,由于制动作用车轮踏面会造成金属剥离、裂纹等缺陷,而这些缺陷的扩展会引发车轮表面强度、疲劳强度、塑性、冲击韧性和耐久性的下降。为解决这一问题,除提高冶金质量外,都采用在车轮外圆镟修后对磨损的轮轮缘实施焊剂下弧焊堆焊工艺。文章介绍了车轮踏面退火处理后对轮缘进行堆焊的经验、具体的工艺过程及其效果。     

提高钩锁式分动五机牵引道岔工作的稳定性

根据当前S700K钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔故障率高，对铁路提速后运输秩序干扰较大的实际情况，阐明了提速道岔的结构、维修标准、运用环境、固有缺陷，提出了开展工电联合整治、专项维修等一系列技术攻关措施，以降低提速道岔故障率，提高其工作的稳定性。     

CASIO fx-4850计算器在公路工程施工测量中的运用

CASIO fx-4850可编程计算器在公路工程施工测量工作中，只需输入里程、距中．即可提供线路任意点垒标；只需输入一点坐标。即可提供该点里程、距中。