基于权衡分析的汽车产品可靠性指标分配方法

中国各大汽车生产企业都将产品的可靠性作为用户最关心的质量安全问题加以重视,如何合理科学地将已有的可靠性指标分配到汽车产品的关键子系统中成为近来汽车工程领域探究的热点。文中从汽车产品可靠性指标的说明入手,根据系统工程的原理和思想,在传统评分分配法的基础上提出了一种新的基于权衡分析的加权评分法,并结合工程实例验证了该方法的可行性,旨在为汽车产品可靠性指标的分配提供一种科学合理的新方法。     

基于不同规范的简支转连续施工连续梁桥确定性及可靠性对比分析

针对分别采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》[1](JTG D62—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》[2](JTJ 023—85)设计的简支转连续施工连续梁桥进行确定性和可靠性对比分析,通过有限元程序对成桥阶段选取的典型截面可靠指标进行计算。结果表明,确定性分析和可靠性分析结果有不同的规律,不能单从确定性分析结果的大小来判断结构安全储备,需将确定性分析与可靠性分析相结合,才能对结构有合理准确的判断与评价。     

平安交通评价指标体系构建

为促进平安交通建设,以地方交通运输系统安全管理现状作为评价对象,将反映平安交通 状况的指标划分为否决指标、定性指标和定量指标三大类,构建平安交通评价指标体系,针对指 标特点提出各自的数据来源和评分方法。评价结果综合考虑社会公众满意度、指标数据可靠度以 及指标适用性调整系数。以某省交通运输安全管理现状作为实例对该指标体系加以验证,评价结 果表明由该方法构建的评价指标体系具有一定的科学性和可操作性,得分可反映所在地区交通运 输安全管理工作的综合水平,与经验评价结果基本一致。     

沥青路面弯沉指标的探讨

弯沉是我国沥青路面设计和施工质量控制中通常使用的一个技术指标。近些年来,随着我国沥青路面结构形式的变化,以及美国MEPDG设计方法的影响,国内学术界对弯沉指标产生了不同的看法。为此,从路面结构承载能力角度出发,对弯沉指标的力学含义、工程意义以及设计价值等问题进行探讨,同时,结合我国半刚性基层沥青路面使用状况,分析了弯沉指标对路面使用性能评价的作用,并初步探讨了半刚性基层沥青路面结构的耐久性问题。最终指出,完善弯沉设计指标是完善沥青路面力学经验设计方法的有效途径。     

OGFC混合料设计参数影响因素研究

近年来有关专家学者对OGFC沥青混合料的物理及力学性能差异性研究较多,但对相应的成型因素对设计参数的影响研究较少。为此,针对OGFC-13混合料成型因素对其性能影响,进行了较为系统的研究。结果表明:对改性沥青拌制的OGFC混合料而言,最佳的施工温度应尽量控制在160~180℃之间;采用同一级配时,油石比的变化对马歇尔指标变化也有一定的影响;击实75次是临界值。     

岩溶隧道风险等级模糊综合评价

为了获得已探明有溶洞存在时的隧道发生涌水突泥的风险等级,针对叙大铁路有溶洞存在的中坝隧道,选取了针对性的指标体系:溶洞规模,建立了相应的模糊综合评价模型,并采用层次分析法计算各项风险指标的权重,从而得出在有溶洞存在时这一特定条件下,隧道发生涌水突泥风险级别。     

汽车维修服务企业存在的目的与意义——有感于“3.15”曝光汽车维修服务企业中存在的问题

<正>今年的"3.15"再次把汽车服务行业推到了风口浪尖,在舆论的重压下,4S店似乎成了"唯利是图"的代名词,维修技师变成了不懂技术只会"忽悠"客户的助虐者。此时,有些非4S店体系的同行很不冷静地开始欢呼,先不说整个过程中的"论述"是否专业,整个事情的"曝光"是否客观,单从客户的角度去看,非4S店体系的情况并不值得欢呼。如果在客户眼中,很"专业"的4S店兄弟都这样了,那被他们和那帮4S店兄弟们看作"游击队"的非4S店体系的维修服务企业会比     

用土的抗剪强度指标估算单桩承载力

桩基设计的产处要问题之一是确定单桩的承载能力。目前，国内各系统各部门的地基基础规范一般采用与岩土的物理指标相关系的经验值法来估算单桩承载力。本文根据Ｍｅｙｅｒｈｏｆ总结提出的以土力学基本原理为基础的半经验半理论公式，采用土的力学指标、计算分析了从天津市区收集的２４根试桩的桩承载力，与试桩结果比较后认为：此法有一定的理论基础，且与试桩结果符合较好，有一定的可推广性。     

浅谈提高电务系统职工素质的措施

提高电务系统职工技术素质，不仅是铁路电务技术发展的战略基础工作，而且是一项长期的、艰巨的人才建设任务。作者围绕如何提高电务系统职工技术素质进行积极的探索，并提出了四项有效措施。     

我国旅游总收入预测因子研究

采用SPSS11(即社会科学统计软件包)对近十年(1993年-2002年)中国统计年鉴和中国旅游年鉴公布的常见统计数据进行分析,结果表明常见统计指标对旅游总收入均有极强的线性相关关系.用以上数据对旅游总收入预测因子进行分析,显示第三产业和第一产业为旅游总收入的显著预测因子,但以第三产业的预测力较强.