计算机联锁系统的维修及故障处理

计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统,保证系统安全可靠、长期稳定的运行对运输生产具有重要作用。论文从维修的角度,对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见,并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则,常见故障及处理,以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方面分别进行了介绍。以期在处理计算机联锁故障时能够为现场人员提供简捷方便的处理方法。     

计算机联锁中安全编码编程器的设计与实现

在部分计算机联锁系统中,输入和输出采用安全编码的方式来保证采集和驱动的安全性。安全编码需事先固化到安全输入/输出板的Flash存储器中,输入/输出板通过读取安全编码的状态来判断系统是否正常工作。为此设计了使用C8051F020单片机作为控制器的编程器,并基于Qt设计了上位机程序来实现对输入/输出板上28F128J3F75 Nor Flash的操作,包括自动识别输入/输出板、读/写安全编码等。在文中详细介绍了系统结构、硬件连接、软件设计以及上位机读/写安全编码的数据格式定义。     

面向安全的计算机联锁系统联锁逻辑测试实施规范

PMI(计算机联锁)是CBTC(基于通信的列车控制)系统中实现联锁计算的子系统。分析了由城市轨道交通信号固有的逻辑耦合以及自仪泰雷兹面向客户功能需求的系统开发模式造成的PMI联锁逻辑的复杂性;概述了城市轨道交通系统所承担的巨大公共安全责任和实时高强度运营负荷,对PMI联锁逻辑的安全性和可靠性提出的要求;介绍了面向安全的PMI联锁逻辑测试实施规范;介绍了基于规范的PMI联锁逻辑测试实施工具的开发,并提出了进一步开发的几点构想。     

TYJL-ADX型联锁系统设计中的注意事项

介绍了TYJL-ADX计算机联锁系统的研发背景,对TYJL-ADX型计算机联锁系统在工程设计中的注意事项及要求进行了详细的介绍。     

两种计算机联锁系统的可靠性及安全性分析

自1929年继电集中联锁设备问世以来,经过不断改进,铁路信号联锁设备在安全、可靠程度以及操作等方面都日趋成熟。与之相比,计算机联锁控制系统功能则更趋完善、易于故障检测和处理,并且实现了管理的现代化,性能价格比更加优越。铁路计算机联锁控制系统的可靠性指在规定条件下、规定时间内,系统完成规定功能的概率。而安全性则指在规定条件下、规定时间内,在发生故障时不会导致产生危险侧输出的概率。     

石太客运专线区间运行方向电路分析及改进建议

石太客运专线于2009年4月开通运行,信号设备采用法国安萨尔多公司SEI联锁系统,区间为双线双向自动闭塞。列车正向运行时为追踪运行,反向运行时为自动站间闭塞。     

CRTSⅡ型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术

结合天津城际轨道交通工程杨村特大桥无砟轨道施工实践,详细介绍了CRTSⅡ型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术。     

城市轨道交通支承块式无砟轨道轮轨噪声研究

在已建立的轮轨噪声预测模型STTN的基础上,对城市轨道交通列车在支承块式无砟轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析,并对城市轨道交通列车在支承块式无砟轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有砟轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。列车以70km／h的速度运行时,轮轨噪声主要分布在中心频率约为500—2000Hz的范围内,其中钢轨辐射的主要是中、高频噪声,车轮辐射的主要是高频噪声,而支承块则辐射中、低频噪声。对总噪声贡献最大的是钢轨,而支承块及车轮的贡献几乎可以忽略。轮轨噪声随运行速度的增大而显著增大,其中车轮噪声受运行速度的影响最为显著,钢轨次之,支承块最小;在轨道旁,支承块式无砟轨道轮轨噪声比有砟轨道的大2．8—4．5dB（A）,因此必须采取切实有效措施,将支承块式无砟轨道的轮轨噪声降到有砟轨道的水平甚至更低。     

DS6-K5B计算机联锁设备技能培训方法探讨

为适应铁路第六次大提速要求,CTC区段和列车速度超过160km／h的区段、客运专线、高速铁路、铁路基建和更新改造线、大修工程等,均应采用计算机联锁。随着济南局京沪线、胶济线电化改造,DS6-K5B计算机联锁设备大量开通投入运用。面对先进的设备和全新的课程,没有现成的教学设施和教材,而电务维修人员的维护技能培训又迫在眉睫,因此,探讨DS6-K5B计算机联锁设备技能培训方法是摆在电务职教人员面前的一个重要课题。     

如何处理计算机联锁电源混线故障

在车站计算机联锁设备中,电源的作用十分重要。电源混线是一个重要安全隐患,随着时间和环境的变化,电源混线会演变成电源短路,造成信号联锁关系失效,危及行车效率和安全。下面分析JD-IA型计算机联锁KZ、KF直流电源和024Z、024F电源混线故障。