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231.
在简述钢绞线网-聚合物砂浆加固钢筋混凝土框架节点的机理及加固设计目标的基础上,介绍了抗剪承载力计算公式和计算方法.为了方便钢绞线网-聚合物砂浆加固框架节点的抗震受剪承载力验算在实际工程中的应用,编制了方便实用的计算程序JSWM,并通过一个工程实例说明加固计算方法的合理性.提出了钢绞线网-聚合物砂浆加固框架节点的设计施工方面的一些建议,以供实际工程中应用时参考. 相似文献
232.
针对现阶段城市轨道交通车辆采用电阻消耗再生制动电能带来的隧道温升、车体质量增加、能量浪费等问题,对城市轨道交通用再生制动锂电池储能系统进行研究,分析其工作原理、结构及功能,并提出锂电池储能系统充放电控制策略。以广州地铁4号线为例进行了仿真,仿真结果表明,锂电池储能系统可以有效抑制牵引供电网的电压波动。 相似文献
233.
两亲磁性聚合物微球的制备 总被引:3,自引:0,他引:3
以FeSO4和FeCl3为主要原料,用十二烷基磺酸钠作为表面活性剂,制备了稳定的水分散性Fe3O4磁流体.再以聚乙二醇、甲苯-2,4-二异氰酸酯和丙烯酸-β-羟乙酯合成聚氨酯(PU)大分子单体.在Fe3O4磁流体存在下,以乙醇/水为分散介质,过硫酸钾作为引发剂,通过苯乙烯与PU大分子单体共聚制备出了两亲磁性聚合物微球.所制得的磁性聚合物微球粒径小,平均粒径约14μm;在磁场中的沉降速度为自然沉降速度的8倍,试验结果说明磁性聚合物微球的磁性很强,磁性聚合物微球具有简便、快速的磁分离特性. 相似文献
234.
羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面设计及试验路分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用羧基丁苯聚合物掺量为15%的水泥砼进行路面板厚度设计,发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm;然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析,发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大,然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多,故不影响其承载能力;最后结合工程铺筑试验路,发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好. 相似文献
235.
文章就国外盾构机施工中的常见特性,针对加筋混凝土、采用玻璃纤维聚合物筋加同盾构洞混凝土作了简介。 相似文献
236.
王语 《筑路机械与施工机械化》2008,25(8)
微表处是一种面层摊铺技术。它将高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎骨料、矿物细料、水和化学添加剂按一定比例拌和成稠度适宜的稀浆混合料,在常温下摊铺到路面上,摊铺厚度为9.5~13.0mm,通常施工1h后即可开放交通。作为预防性路面养护技术,微表处主要用于提高路面面层的防水性和耐磨性,也可用于填补道路的车辙,或修补路面的损害(如裂纹、剥落和老化等路面病害)。在中国,微表处还被用于新筑道路的下封层以增强道路的防水性能。经正确配比及施工,微表处一般可延长道路使用寿命4~7年,尤其适用于车流量大的道路。 相似文献
237.
238.
239.