上海地铁车辆牵引电机轴承故障分析与预防性维护

针对上海地铁11号线车辆牵引电机轴承故障频发的问题,介绍了牵引电机轴承结构,对牵引电机轴承故障进行了统计,分析了牵引电机轴承故障的原因,认为电腐蚀是轴承故障的根本原因。在一代导流环基础上优化设计出二代导流环,同时改变了在电机上的安装位置,提升了导流环抑制电腐蚀的效果。二代导流环在列车上安装试用后,有效减少了轴承故障。根据检修现场实际情况,提出牵引电机轴承相应的预防性维护措施,保证地铁车辆运行的安全可靠性。     

埋地管道交流干扰的测试与防护

为了了解目标管道的交流干扰情况,使用电位自动采集仪器对管道进行了长时间的交流干扰电压监测。监测结果表明:监测管段中只有1处交流干扰强度为弱,其余位置均为强,应采取排流措施进行保护。根据前期的监测结果制定了固态去耦合器+锌带的排流方法进行交流干扰的治理。在安装完排流装置后,进行了长时间的监测,通过排流前后交流电压的对比、交流电流密度的计算和24 h的监测,结果表明治理方案可以有效减轻管道的交流干扰,降低了管道受到交流腐蚀的风险,保证了管道的安全运行。     

油田三采系统管线内衬防垢、阻垢材料及成型工艺试验研究

油田三元复合化学剂的驱油方法解决了活性剂溶解性差、浊点低的问题,能满足不同温度油藏的要求,提高了驱油效率。但是这一驱油技术给地面集输系统管线造成严重的腐蚀和结垢,增加了生产维护难度。为解决三元复合化学剂的驱油区块地面集输管线的腐蚀和结垢问题,从管线本身的防腐体系入手,针对防腐材料的耐温性能、极性、工艺性、配伍性、寿命、复合后整体防垢阻垢功能以及现场内衬成型工艺等方面进行了系统地论述,为三采系统管线防垢、阻垢提供了技术支持。     

碳化混凝土再碱化技术的研究

混凝土碳化是引起钢筋混凝土结构物中碳化腐蚀的主要原因之一,针对碳化腐蚀的混凝土进行电化学再碱化防腐技术的研究,试验中对经加速碳化的钢筋已腐蚀的砂浆试件,通以一定电流密度对钢筋进行阴极极化,定期测定混凝土孔隙的PH值、混凝土中钢筋的自然电位和极化电阻。     

基于凸包模型评估不确定腐蚀对现役船舶剖面模数的影响

现役船舶都存在船体构件的腐蚀问题,由于影响腐蚀的因素很多而且不确定,造成腐蚀对船舶总纵强度评估的不确定性。本文基于凸包理论,建立了评估不确定腐蚀情况下现役船舶最小剖面模数的数学模型,并以现役散货船为例,计算得到考虑腐蚀不确定情况下船体横剖面最小模数的极值范围。     

铬钼钢管耐高温环烷酸腐蚀性能试验

环烷酸腐蚀是炼油工业中急需解决的问题,研究Cr5Mo和Cr9Mo两种常用铬钼钢管耐环烷酸腐蚀性能对指导化工管道选材以及提高化工管道安全性具有重大意义.针对Cr5Mo、Cr9Mo钢管的耐高温环烷酸能力,围绕环烷酸总酸值恒定而温度变化,以及温度恒定而环烷酸总酸值变化两种试验参数进行了多组浸泡腐蚀试验,初步建立Cr5Mo和Cr9Mo钢管在高温环烷酸环境中的腐蚀速率数据库,并对两者在高温环烷酸环境中的腐蚀性能进行了比较.     

溶解在注入水中的气体对管线的腐蚀作用

注水水质指标的制定不仅要考虑地层的损害,还应考虑降低对地面注水设备的腐蚀破坏作用.在注水开采过程中,由于水处理设备本身问题,处理效果差.注水管线中的钢铁材料与具有腐蚀性的注入介质水接触过程中,在其接触表面必然产生一定程度的电化学腐蚀,管道表面微电池阳极上的铁受到腐蚀介质作用而溶解,影响管线的寿命.为此,通过室内挂片实验对注入水中溶解的O2、H2S、CO2等气体对管线的腐蚀机理进行了研究.     

硫化矿物氧化对环境水水质的影响

酸性水环境是常见的工程环境,对工程建筑物具有较强的酸性侵蚀。硫化矿物的水解和氧化作用对环境水的影响较大,尤其是氧化作用。应用化学势力学原理,对硫化矿物在不同氧化条件下,酸性环境水的形成机理进行分析。计算表明：在缺乏溶解氧的天然水中,也能满足硫化矿物氧化要求的氧逸度,并转变为硫酸盐,表生条件下硫化矿物是极不稳定的。     

和谐型电力机车复合冷却器泄漏成因分析

在检修和谐型电力机车过程中,发现复合冷却器芯体经常泄漏。为了查明复合冷却器泄漏原因,从复合冷却器中取样,检查散热翅片外观和内腔污染情况。分解HX_D2C型电力机车复合冷却器芯体,分区取样后,切片检查,统计、分析和总结冷却器芯体腐蚀点数量、发生部位、腐蚀状态。结果表明,冷却器外表面电化学腐蚀是造成复合冷却器泄漏的主要原因。针对复合冷却器泄漏,提出改进措施建议。     

客车车体防腐方案的分析和探讨

从几个侧面探讨汽车腐蚀现状及产生原因．提出相应对策,以找出较好的防腐处理方法和措施,使汽车防腐能力达到较高水平。