施工船舶虚拟警戒标系统的设计与实现

针对施工船舶的安全作业需求,保障施工船舶的安全作业水域不受他船非法入侵,确保施工安全,设计并构建一套施工船舶虚拟警戒标系统。采用嵌入式计算、无线通信、船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)等技术对施工船舶虚拟警戒标系统进行关键性设计,在对其系统功能进行验证之后,在长江武汉段选取“吉洲”号船舶进行实船测试。测试结果表明:该虚拟警戒标系统能够实现船舶施工水域的划定、播发和显示等功能,并能对施工船舶进行远程跟踪和管理。研究成果对保障水上施工作业安全、减少和预防水上交通事故、保持港口与航道正常运行有较强的现实意义,对航运安全保障技术的发展有一定贡献。     

2013款奥迪Q7发动机故障灯多次点亮

<正>车型:2013款奥迪Q7,搭载3.0L涡轮增压直喷CJT发动机。行驶里程:10050km。故障现象:客户描述,自购买该车之日起,发动机故障灯已经点亮。故障灯点亮时发动机加速乏力,瞬时响应力差。故障诊断:连接908设备,选择自动识别车型,读取PCM故障码如图1所示。根据PCM生成的故障码,我们很容易,也很清晰地确定了维修方向。     

安全智能集装箱应用与发展

近20年来,集装箱运输对我国外向型经济的发展起到重要的支持保障作用。然而,由于集装箱内部的不可视性,利用集装箱运输进行走私、偷渡等非法行为时有发生。据估计,集装箱运输业每年因偷渡造成的损失达2000万美元。随着国际防恐意识的增强,近年来国际社会对集装箱运     

中国建成全球最大AIS岸基网络系统

6月10日,交通运输部海事局副局长黄何在北京召开的新闻发布会上介绍,为保障船舶航行安全,中国海事局全面推广建设的通用船舶自动识别系统（AIS）岸基网络,目前已覆盖中国所有的沿海水域和内河四级以上高等级航道,并成为全球规模最大的AIS岸基网络系统     

AIS-Ⅱ系统在船舶安全监管中的应用

目前,在船舶监管领域,AIS系统和GPS公网监控系统作为VTS系统中的辅助系统,相互共存并发挥着重大作用。与VTS系统相比,它们能够准确确定监管船舶的各种动态信息和静态信息,而不需要人为进行呼叫就能够自动识别。其中AIS系统中,classA主要应用于IMO公约规定的大于300总吨以上的船舶,AIS classB和GPS公网监控系统则应用于小型内河或沿海船舶。     

基于自动识别系统的搜救发射机(AIS-SART)

根据IMO决议,2010年1月1日起,AIS-SART作为搜救寻位装置之一可以在船上配备,但在实际应用中存在一些问题.此文介绍AIS-SART产生的背景及其组成和工作原理,分析AIS-SART与雷达搜救应答器(SART)的区别,以及在实际应用中存在的问题和应对措施.     

关于AIS虚拟航标设置、维护费用的初步研究

AIS虚拟航标自身优越的性能特点,使其在实际工作中彰显出十分广阔而诱人的前景,然而与传统的视觉航标相比,目前国家尚没有统一的设置与维护费用标准,造成实际工作中诸多不便与尴尬。针对这一问题．本文进行了初步探讨．提出了费用计算的思路,以供相关部门参考。     

船舶导航系统中雷达与AIS信息融合系统分析

船舶自动识别系统(AIS)是集船舶导航、避碰、海事监管于一体的无线电系统,在水上交通运输领域里发挥着重要作用。而雷达同样是海上交通获取船舶目标信息的重要设备。二者目标信息在内容信息和数据精度上存在差异性,且具有互补性。为了获得船舶目标更精确和更可靠的信息,将其目标信息进行融合。文章提出了一种雷达与AIS信息融合的实现方法,并描述了将其实现的具体过程。     

AIS数据交换协议研究及嵌入式软件开发

船舶自动识别系统是一种基于高频段的,作用在海上的移动频段,是船舶与其他船舶间、船舶与岸端之间进行交换各自关键信息的连续广播系统。首先介绍船舶自动识别系统(AIS)的组成、系统信息处理的相关接口协议、船舶控制器对船舶自动识别系统进行相应的操作以及船舶相互间进行数据交换的步骤,并对基于自动识别的船岸监测系统进行设计开发。装备有自动识别系统的船舶可以接收到目标船舶的动态以及静态的相关信息,方便对船舶及时的全方位的进行监控。