基于VC++的AIS模拟器的设计与实现

介绍AIS模拟器的系统构成及通过计算机网络通信模拟AIS无线网络通信和AIS报文的解码实现.对AIS的深入研究和扩展应用提供了全面可靠的数据,该研究具有实际意义.     

对船舶自动识别系统在使用中存在问题的思考

船舶自动识别系统(AIS)在保障船舶航行安全和保护海洋环境方面发挥的作用受到航海界的认可,但在安装使用中仍然存在着不足,列出了一些具有代表性的问题,有些属安装、数据维护方面的,有些是设备系统本身需要完善的问题,对这些问题提出解决办法和改进建议.     

学会组织“公路交通视频信息的采集、处理和应用研讨会”

9月25日，上海市公路学会在浦东圣莎大酒店召开“公路交通视频信息的采集、处理和应用研讨会”。会议由上海市公路学会副理事长兼秘书长徐明德主持，“长大隧桥预案研究”、“车辆牌照自动识别技术”、“面向交通事件的公路视频信息采集和处理技术”、“视频监控方案”等报告在会上进行了交流。来自市政工程管理局、交警总队、公路管理处、同济大学、城建设计院、区县公路署、高速公路项目公司等单位的专家、技术人员近60人出席了会议。     

黄石邦柯科技股份有限公司

<正>TEDS动车运行故障图像检测系统评审文号:辆设[2014]108号动车组运行故障图像检测系统(Trouble of moving EMU Detection System,简称TEDS)是利用轨边安装高速相机,采集运行动车组走行部、制动配件、底架悬吊件、钩缓连接、车体两侧裙板、转向架、踏面、轮缘、轮辋等部位图像,采用图像自动识别技术,对图像进行自动异常分析和分级预警,同时利用图像传输技     

陕西高速60多个治超站将装车牌识别系统

以前，货运车辆经过高速公路治超站时，经常因为检测过程复杂而造成堵车，今后，这样的现象将不再发生。近日从陕西高速集团获悉，今年6月底前，陕西高速集团将为所辖高速公路上的60多个治超站安装车牌自动识别系统，逐步实现不停车检测，确保治超与保畅两不误。     

土石混合料级配特征自动识别系统

在对土石混合料图像的识别过程中，针对土石混合料图像的形状、灰度差异大的难题，采用基于模糊隶属度的区域生长和统计方法实现了对土石混合料二维图像准确分割，达到土石混合料级配自动识别的目的。     

“自动识别”中国市场——访美国易腾迈公司总裁兼首席执行官Patrick Byrne

“2008年，我们的销售收入是8．91亿美金，实现了42％的利润增长．其中，我们的现金收入非常可观．高达2亿美金。”易腾迈公司总裁兼首席执行官Patrick Byrne兴奋地告诉记者。     

基于定点数据的道路瓶颈拥挤自动识别算法

为研究道路瓶颈处的交通拥挤现象,掌握由道路瓶颈引发的常发性拥挤的分布特点和变化规律,提出了道路瓶颈拥挤的自动识别算法.基于检测线圈历史数据,将交通状态定性划分为畅通和拥挤2种,根据瓶颈拥挤原理,识别道路瓶颈所在,并同时对由其引发的拥挤持续时长和拥挤范围进行鉴别.算法运算结果包含瓶颈定位及由其引发的拥挤持续时长和空间影响范围.以上海市南北高架路东侧10 d线圈检测数据为例,验证了算法的有效性和实用性.      

船舶管路高温泄漏检测及自动识别技术

通过分析船舶的热源管路,并针对这些管路进行红外线热成像扫描,将采集到的图像进行预处理,然后采用分水岭算法对处理后的高热图像实行分割和高温区域识别,再将其与红外热像图进行配准。实验结果证明,利用红外热成像技术可以实现船舶管路高温泄漏的有效检测,并且精度和检测准确率高。     

AIS基站短消息特性

研究了在内河与港口应用环境下,由船载自动识别系统(AIS)基站发送到船舶的短消息特征,分析了AIS报文在场强下降后的波形失真与误包原理。在半实物仿真平台下,分析了消息长度与误包率的关系,并给出相应的误包率预测模型。结合Hata-Okumura模型,提出了拥挤航道下AIS基站向船舶发送短消息的极限容量。最后以黄浦江上海航道为例,运用极限计算模型对其极限容量进行了预测,并与实测结果进行了对比。对比结果表明:短消息可靠性随长度增加与场强降低而逐步下降,基站能同时进行短消息管理的AIS船舶数量有限,对于本文设定的黄浦江上海航道,当AIS目标船舶数量达到625艘时,AIS基站能同时进行短消息通讯的AIS船舶容量的计算结果为26艘,实测为24艘,计算结果与实测结果基本一致。