矿山中的“搬运工”——国产非公路宽体矿用自卸车产品巡礼(1)

近2年来,在国内重卡和工程机械市场普遍低迷的情况下,非公路宽体矿用自卸车成为少数几个能够持续快速增长的其细分市场之一.在此,本文专门收集了目前国产该类产品的研发情况及有关资料,汇总编辑成文,分批次发表以飨读者.     

美国专用汽车民族文化结晶

通过对美国Elkhart市参观调研时沿途所见及感受的介绍,向读者展示了美国市区内专用汽车(如邮政投递车、厢式运输车、垃圾集运车和道路清扫车)、中长途运输专用汽车(如厢式半挂车、平板半挂车、罐式半挂车和车辆运输车)、机场专用汽车(如飞机牵引车、飞机加油车、行李传送车和飞机客梯车)和工程类专用汽车(如自卸车和混凝土搅拌运输车)在设计方面的基本特点,供行业人士借鉴学习.     

基于S7-200的自卸车PLC遥控

自卸车是工程车系列中的一种,它有减振器、后桥差速器等装置,可以前进、后退、左转、右转、料斗上升、下降。其仿真模型按 1∶30的比例制作而成。若是作为逻辑控制试验的一个试验模型,只要是逻辑控制的器件均可以对它进行控制。因此,继电器—接触器控制、单片机、可编程逻辑控制器件 (PLD)及可编程控制器(PLC)都可以对它进行控制。图 1为自卸车遥控器的平面图,共有 10个插孔,与各插孔连接对应的动作如下:1为前进,3为后退,5为左转,6为右转,插孔 2、4为双掷开关中点,插孔 7、8、10为COM点,插孔 9为COM1点 [1,2]。图 1　自卸车遥控器…     

考虑货箱质心变化的重型自卸车举升侧翻分析

针对自卸车侧翻问题,以虚拟样机仿真软件Adams为平台进行数学建模。以东风某型自卸车为例,设置质量变化及质心位移的参数,搭建自卸车与试验台的虚拟样机模型,分析车辆的最大侧翻稳定角以及在不同横向坡度角工况下作业时的侧倾稳定性,并与未考虑质量质心变化的模型对比,计算分析临界举升角,验证了所建模型的有效性。     

基于颗粒阻尼的矿用自卸车振动舒适性

采用颗粒阻尼技术对驾驶室座椅进行减振, 提高其振动舒适性; 选择与驾驶室底板和座椅连接的基座作为颗粒阻尼器, 建立了基座阻尼器的离散元模型; 模拟整车在发动机最高转速下的振动环境, 针对不同阻尼器方案(颗粒材质、阻尼器分层数、颗粒粒径和颗粒填充率), 通过离散元仿真计算逐一进行耗能分析, 得到了最优方案; 对实物模型进行试验, 对比原结构与增加阻尼颗粒后基座的加速度均方根, 确认减振效果, 将试验与仿真计算结果进行趋势对比, 验证了离散元模型的可行性; 在实际样车试验中应用最优方案, 采集了座椅在发动机不同转速下的响应, 进行了数据分析; 针对最高转速的工况, 进行了人体振动暴露的舒适性分析。研究结果表明: 从频域图的单峰最大值来看, 减振前座椅最大加速度响应出现在425 Hz处的0.643 4 m·s-2, 安装颗粒阻尼器后最大值为25 Hz处的0.087 5 m·s-2; 从时域图来看, 当发动机转速分别为750、1 110、1 470、1 830、2 200 r·min-1时, 安装颗粒阻尼器后座椅加速度均方根综合减幅分别达到24.2%、29.6%、34.7%、39.2%、46.0%, 发动机转速越高, 颗粒阻尼器的减振效果越好; 安装颗粒阻尼器后各频段舒适性界限时长均有大幅度增加, 频段为3.1和4.0 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长均提升了1.50倍, 为20 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长提升了1.57倍。      

基于自卸车整车模型中的举升机构动态仿真分析

在ADAMS中建立了基于整车的举升机构动态仿真模型，在考虑前后悬架刚度和阻尼以及整车质量参数的情况下研究了在举升过程中车辆自激振动时油缸推力的变化规律．为举升机构的动态设计提供了参考。     

自卸车侧翻计算与分析

1引言 影响汽车侧翻的因素很多,也很复杂,如驾驶员对汽车的操纵、道路条件、悬架形式及重心高度等.目前,由于超载现象严重,自卸车倾卸货物时翻车事故屡有发生.本文就自卸车的静态侧翻进行计算,分析翻车的原因,找出解决的办法.     

基才CATIA自卸车防摆架装置的功能分析

利用CATIA软件可完成自卸车模拟实际工况和负荷下的结构应力分析，并通过对比安装防摆架和不安装防摆架工况下的计算，获得了以往需要耗费大量人力、物力和时间并通过实物试验才能得到的数据，从定量的角度分析防摆架以及整个上装在自卸车举升过程中应力和形变的变化趋势，为准确评价自卸车防摆架作用提供了可信的数据。     

自卸车(8×4)稳定板优化设计

针对自卸车(8×4)稳定板的结构,介绍了自卸车稳定板的有限元分析及改进后的结果。