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161.
162.
拟大地线航法的球体半径 总被引:1,自引:0,他引:1
根据航海实用的基本原理,提出了按拟大地线航行的球体半径——等角球半径(R=6356863.019m)。经比较证明,用该球体半径计算大圆航程和大圆航向角,比传统的等体积球半径、等距离球半径及地心纬度球半径精度高。 相似文献
163.
本文介绍了一种向数据再发送装置,该装置可实现航向信号模/数转换/航向转换情况诊断、航向数据自动累计以及航向数据的自动连续发送等功能,该装置与分罗经连接在一起,使罗经航向信号不仅能以模拟量的形式输出,而且还可以数字量的形式输出,给数字化的导航设备提供高精度的航向数据。 相似文献
164.
165.
船舶航向不对称信息理论与非线性逆推鲁棒控制算法 总被引:5,自引:1,他引:5
应用不对称信息理论和鲁棒控制算法简化非线性逆推算法,针对非线性船舶航向保持系统,设计了其Backstepping逆推控制器,由非线性函数项和常规线性控制器组成,将简化的Back-stepping法与闭环增益成形算法相结合,设计其非线性鲁棒控制器。通过非线性鲁棒控制器的控制能够使船舶无超调、无静差地跟踪设定航向,调节时间为600 s,符合船舶航行的实际情况,控制效果良好;当系统增加干扰后,系统的控制输出除了因干扰产生的抖动外,其跟踪性能仍然较好,航向输出无静差,说明控制器具有一定的鲁棒性;是否全部对消非线性项,对其控制效果相差不大,说明当模型发生参数摄动时,系统的控制性能仍能保证。 相似文献
166.
船舶航向非线性系统的输出反馈鲁棒控制 总被引:1,自引:1,他引:1
杨盐生 《交通运输工程学报》2002,2(1):118-121
考虑船舶航向控制系统模型中存在非线性,假设模型参数和外界干扰有界的情况下,首先利用Lyapunov稳定性模型,提出了一种状态反馈鲁棒控制新算法的自动舵设计,进而考虑到实际船舶上,在进行航向控制时,并不是所有船舶运动状态都是可测的,仅有航向是可测的,采用一种高增益状态观测器对状态进行重构,提出了输出反馈鲁棒控制自动舵设计,以大连海事大学远洋实习船“育龙轮”为例,进行了输出反馈鲁棒控制自动舵设计,并利用Matlab工具箱进行了仿真研究,结果证明该算法是十分有效的。 相似文献
167.
飞机在双面横坡跑道上的航向稳定性 总被引:1,自引:0,他引:1
李光元 《交通运输工程学报》2002,2(3):112-114
分析了飞机在双面横坡机场跑道上的受力情况 ,通过建立飞机在双面横坡上的运动方程 ,得出了飞机航向稳定性与机场双面横坡跑道坡度值的关系。结果表明横坡对航向稳定性有一定的影响 ,在现行规范取值时 ,影响非常有限。结论可用于指导机场跑道的横坡设计。 相似文献
168.
169.
<正>0引言梅山集装箱码头位于宁波梅山保税区东南端。自2010年2月7日首靠船舶以来,截至2014年3月7日已靠泊集装箱船舶约4 850艘次。其中,船长260 m以上的船舶近1 000艘次,300 m以上的船舶280艘次,330 m以上的船舶145艘次,靠泊船舶最长达353 m。在码头开港初期,曾选择阶段性的靠离泊方案,即大型船舶(船长260 m以上)只允许在镇海高潮前3 h至高潮后2 h东北流期间进行靠离泊作业。经过摸索和 相似文献