全文获取类型
收费全文 | 4880篇 |
免费 | 30篇 |
专业分类
公路运输 | 712篇 |
综合类 | 856篇 |
水路运输 | 2435篇 |
铁路运输 | 782篇 |
综合运输 | 125篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 60篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 258篇 |
2013年 | 196篇 |
2012年 | 331篇 |
2011年 | 293篇 |
2010年 | 235篇 |
2009年 | 278篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 179篇 |
2006年 | 194篇 |
2005年 | 188篇 |
2004年 | 258篇 |
2003年 | 258篇 |
2002年 | 172篇 |
2001年 | 151篇 |
2000年 | 108篇 |
1999年 | 112篇 |
1998年 | 104篇 |
1997年 | 107篇 |
1996年 | 113篇 |
1995年 | 99篇 |
1994年 | 110篇 |
1993年 | 81篇 |
1992年 | 59篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 87篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有4910条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
文章对现有16000 DWT油船进行了研究分析,提出增设球艏,对船舶艉型进行改进,寻求桨舵合理配合等多个可行性方案,并进行分析比较及模型试验研究.研究结果表明:尾部线型局部优化改型,节能效果最为明显,所需功率降低23%左右.在相同主机功率下,改型艉方案较原型方案航速可提高0.8 kn.舵型改型也有较好的效果,新设计的高效鱼艉组合舵与原舵相比,船舶所需功率降低约4%,在相同主机功率下,航速可提高0.17 kn,桨舵配合优化取得了较好的结果.本船由于航速较低,兴波阻力在总阻力中所占比例较小,加装球艏意义不大.本船采用"改型艉 改型舵"方案,在相同航速下,主机功率可以节省约27%;在相同主机功率下,航速可提高0.98 kn. 相似文献
44.
45.
本文在分析川江上游运输船舶现状的基础上,提出船型比选的原则,并阐述了对现有船型比选的思路和方法,最后介绍了采用VB开发的计算机比选程序。 相似文献
46.
47.
联锁图表软件设计的实现技术与结构 总被引:1,自引:1,他引:0
就车站信号联锁设计,着重研究了站场形状模拟和其后的进路选择、进路联锁的设计过程。联锁图表软件作为车站信号工程设计的重要组成部分,提出了在不改变车站数据信息情况下,自适应于站场形状的联锁图表软件的设计方法。实现了车站信号联锁图表设计的系统化和标准化。 相似文献
48.
49.
50.
<正> 澄西船舶修造厂为南京港务局建造的1200kW港作拖轮于1993年6月8日顺利出厂。该船是由长江船舶设计院设计的新型拖轮,主要用于南京港区及长江中下游水域港拖作业,并已列入1992年江苏省新产品开发项目计划。此船为钢质、单底、单甲板、双主机、双电控异步转动导管舵,有四层甲板室,主要尺度和性能参数如下: 相似文献