一种低成本的摩托车燃油蒸发控制技术方案

一种与空滤器集成的摩托车用燃油蒸发控制技术方案,它简化了炭罐结构,省去了节流单向控制阀,由化油器柱塞开度精确地实现对炭罐的脱附控制;炭罐及其管道通过内置或外嵌方式与空滤器集成,实现燃油蒸发装置在摩托车上的合理安装布局;该技术方案可降低原有燃油蒸发装置成本。     

变排量压缩机汽车空调制冷系统节流元件的配置

对变排量压缩机与定排量压缩机加以比较，在分析变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统以及变排量压缩机和节流管理汽车空调制冷系统基础上，提出了变排量压缩机和电子膨胀阀组成的空调制冷系统，并对其系统特征加以分析，提出了其制方案和控制算法。     

研究非标准孔板——锐孔板的规律和应用

由于特殊的工艺要求,测量氟气,氮气流量的检测元件,无法采用标准孔板,本文针对这一课题,在实践中摸索出小锐孔板的规律,并在生产中得到应用。     

铃木公司对二冲程发动机排放的研究

二冲程发动机由于自身结构的原因,排气污染比较严重。近年来,随着人们环保意识的增强和排放法规的加严,二冲程摩托车的市场在不断萎缩。但二冲程发动机具有结构简单、质量小、爆发力强等优点,在小排量摩托车和赛车上很受欢迎。为了使二冲程发动机远离被淘汰的厄运,国内外许多企业和科研单位对其进行了深入的研究。本文为日本铃木公司的研究成果,希望能对我们国内有关方面有所启迪和借鉴。     

汽车空调两种节流制冷系统的工作原理与特点

阐述汽车空调制冷系统的基本工作原理,着重叙述膨胀阀式节流与孔管式节流制冷系统的特点。     

车用发动机进排气节流制动过程的微机模拟及试验研究

本文揭示了发动机进排气流制动的机理，重点论述了排气门反跳和制动功的问题，通过模拟计算，台架和实车考核得出以下结论：（１）每缸分别设置排气节流具有最小的排气门反跳和最大的制动效能；（２）进气节流剧了排气的反跳，对制动效能的提高有限；（３）总管节流应设置于消声器后。     

基于车辆参数减振器常通节流孔优化设计方法

利用车辆参数和平安比,得到了减振器分段线性阻尼系数,建立了与车辆最佳阻尼匹配所需减振器的速度特性.根据减振器开阀前速度特性要求,建立了基于车辆参数的常通节流孔曲线拟合优化设计方法.通过实例,对某汽车减振器常通节流孔进行了优化设计,对设计的减振器进行了阻尼特性和整车振动试验.结果表明,基于车辆参数的常通节流孔优化设计方法正确,参数设计值可靠.     

电喷摩托车燃油蒸发系统的介绍

本文介绍摩托车燃油蒸发系统中节流阀体的脱附管结构,并介绍了电喷摩托车燃油蒸发系统的组成以及其工作原理。     

阀位指示器及其指示调节

简要叙述了浸液式液压驱动蝶阀阀位指示器的主要结构及工作原理,并介绍了阀位指示器正确调节方法。     

排气阀曲线判断主机故障

<正>0引言WARTSILA电控柴油主机核心部件是WECS-9520控制系统,由多功能FCM-20模块单元、辅助控制单元WECS-assistant和各种传感器组成。WECS-assistant是人机交互窗口,提供强大的故障诊断和检测功能,主机的电子故障、机械故障等必须依靠该系统判断和检测,为快速发现、排除故障提供支持。轮机管理人员往往使用故障提示功能,即主机出现故障减速或停车后才用到该功能,没有提前使用辅助控制单元的曲线特征分析和判断故障,在复杂航道