全文获取类型
收费全文 | 1674篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 661篇 |
综合类 | 304篇 |
水路运输 | 396篇 |
铁路运输 | 313篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 83篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 107篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 96篇 |
2007年 | 83篇 |
2006年 | 67篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 51篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1745条查询结果,搜索用时 906 毫秒
431.
以某滑坡工点作为堆载试验场地进行小直径钢管排桩原型结构堆载破坏试验,获取了不同组合结构的水平荷载-位移曲线。加载试验中,钢管排桩在荷载增大至一定限值,变形曲线出现拐点,达极限破坏时,桩顶出现大变形,桩间土局部溜出破坏,但钢管桩未发生整体垮塌或溃屈破坏。按照慢速维持荷载法,确定了两排桩、三排桩不同间排距结构的水平极限承载能力。试验表明:钢管排桩通过桩体与桩间土相互作用形成复合承载体系,承载能力较不考虑桩间土的排架结构大幅提高,其承载能力影响因素包括排架结构强度、钢管桩排数及合理间排距等。 相似文献
432.
随着高速公路向偏远地区的不断推进,施工条件越来越艰巨和复杂,受地形地质条件限制,大型机械化设备的使用反而受到了诸多的条件限制,必须选择以人工配备小型机具为主的人工挖孔桩施工工艺。同时由于山区桥梁多为高墩,势必使得桩基设计断面较大,桩基较深,在如此复杂的地质条件和恶劣的施工环境下,如何采取预防措施,以确保桩基施工正常进行,是施工技术人员必须重视的。 相似文献
433.
434.
该文以北京地下直径线隧道为实体,选取具有代表性的工况,采用二维的数值模拟方法对隧道施工按照工法进行了分析,通过对比找出了最有利于隧道施工的工法,同时提出了隧道施工过程中各阶段的控制参数和周边管线、地上和地下构筑物的控制标准,并通过施工过程中的监控量测数据印证了数值模拟结果。 相似文献
435.
地铁大直径盾构隧道管片结构设计计算研究 总被引:2,自引:0,他引:2
管片是盾构法隧道的重要组成构件,是控制隧道工程造价和隧道结构安全的重要因素。目前,内径6 m地铁盾构隧道管片在国内比较少见,本文简要介绍了该种管片的厚度、宽度、分块等结构参数、结构计算模型及计算方法,并以深圳地铁11号线某盾构区间为例,进行了数值模拟分析研究。结果表明:大直径盾构隧道管片的受力行为与常用的普通直径盾构隧道管片类似,结构配筋主要由裂缝控制,管片的某些特殊部位应加强配筋,已达到防止管片开裂的目的。 相似文献
436.
437.
438.
运用FLAC3D软件采用动力有限元法对高地震烈度下超大直径海底隧道地震响应进行分析。通过分析得出如下结论:①与单纯自重应力场作用下相比,地震作用会造成结构内力增大,拱顶及拱腰为其受力薄弱部位;②在重力及地震共同作用下,衬砌结构的拉应力主要出现在拱顶附近,最大拉应力超过C60混凝土的抗拉强度设计值,拱顶的衬砌管片可能出现局部脱落;③衬砌结构的最大受力和位移一般发生在地震2-6 s的时间段;④各关键点位置的位移、弯矩、剪力、轴力时程曲线具有相似的变化规律;⑤隧道衬砌最大水平位移为3.6 cm,最大竖向位移为3.7 cm。 相似文献
439.
张正义 《石家庄铁道学院学报》2011,(4):54-59,64
通过分析小直径钢管排桩的受力特点,提出了一种考虑桩土相互作用空间效应的平面刚架分析模型。将桩间岩土体以水平弹簧模拟,基于Winkler弹性地基梁理论,推导了钢管排桩的内力位移计算公式。以一滑坡治理现场堆载试验为例,对提出的计算方法与现场测试数据进行分析对比,二者吻合良好,本计算方法的可靠性得到了验证。同时在此基础上,也进行了相关主要影响因子的分析,得出桩顶位移与桩长呈现函数关系。 相似文献
440.