本期导读

海商法不能再回归到民法之中,不回归不等于不需要,海商法也需要"补钙",从民法及其他法学学科汲取理论营养,使之健康、可持续发展。也正是因为此种需要,作为海事大学的法学院,不能再将各涉海法律学科人为地割裂开来,应该互补、共赢,相互学习、借鉴。用体系化的思维,将涉海法律构建一个完整的、系统的海法体系,使法学院的各法学学科都突出海洋特点。文见第3页《海商法教育30年:回顾与展望》     

沿海游艇安全监管对策

在分析我国目前游艇安全监管存在主要问题的基础上,提出了相应的安全监管对策及建议,以规范我国的游艇安全管理,确保游艇水上活动的安全。     

“新水条”鸣笛启航——“新水条”传递的政策信号（社论）

在水路运输管理条例施行长达25年之后，“新水条”的面世虽然有些“千呼万唤始出来”的迟滞，但耳目一新的面貌着实令人鼓舞。此间，行业领导和专家时“新水条”给予了高度评价，认为这是中国现代交通运输业迈上法制轨道的标志性事件，这部行政法规将对国内水路运输业带来深远影响。     

北疆海事的中流砥柱——记黑河船检处处长兼黑龙江海事局审图中心主任徐竟夫

在黑龙江海事局,只要提到他,没人不竖大拇指。此话绝非虚言,业务骨干、技术精英、管理达人、攻关能手,这诸多头衔在一个人的身上得到了完美的演绎。然而他并非不苟言笑、冷冷冰冰,相反,身材健硕高大的他拥有标     

行政处罚须履行“告知”义务

根据《中华人民 共和国行政处罚法》（下称《行政处罚法》）第三十一条规定：行政机关在作出行政处罚决定之前，应当告知当事人作出行政处罚决定的事实、理由及依据，并告知当事人依法享有的权利，可见，告知，是行政机关在作出行政处罚决定之前必须履行的程序上的义务。     

整车厂与零部件企业关系的发展变化

1 引言 随着汽车产品的个性化、多样化、更新换代时间需求日益提高,汽车产品的安全、环保和节能性要求及相关的安全法规和排放标准的不断升级,产品开发成本等方面信息日趋透明,降低成本的压力不断上升,都刺激了汽车技术的快速发展、应用和更新,缩短开发周期,促使竞争环境日益激烈.为了在世界市场上更富竞争力,整车厂越来越多地集中于具有创新性和革命性的车型设计与开发;而将关键零部件外包给从中独立出来的或新兴的汽车零部件供应商进行设计与生产.     

《2006年海事劳工公约》生效:我们如何应对?

《2006年海事劳工公约》(Maritime Labour Convention,2006)将于2013年8月20日在全球生效。该公约作为国际海事法规领域的四大支柱之一,被称为全球海员的"权利法案"。2006年,在94届国际劳工(海事)大会上,该公约获高票通过,这充分显示出海员这一群体在全球经济贸易体系中的重要性。为此,国际劳工局自2006年起制定了五年推进方案。2012年8月20日,该公约生效的两个基本条件已     

浅谈公路路产赔（补）偿标准的制定

公路路产赔（补）偿费作为政事业性收费，具有以适量的收费弥补可定量的损失，合理的取费也将随着发生次数的增加而按实际发生的数额。     

实车碰撞测试中的坐标系建立方法研究

人们对汽车安全的关注程度日益增加,相关测试法规也日趋加严。三坐标测量是实车碰撞测试中对人员操作要求最高的部分,测量坐标系建立的准确程度,对实车碰撞测试结果的准确度有着直接的影响。为确保建系准确度,文章系统对比了国内外主流实车碰撞法规在建系方面的异同,进一步结合实际测量经验,指出基准平面选取、胎压、配重、调平是决定建系准确度的关键因素。由于当前主流测试法规对调平过程未有明确规定,文章还给出了实际操作层面的建议。