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741.
一、打浦路隧道及其复线线位走向
新建打浦路隧道复线位于现有老打浦路隧道的西侧,浦西段主线(第一入口)敞开段位于中山南路—瑞金南路日晖港规划填浜的河段,向南逐渐进入矩形暗埋段后向东偏转,沿规划滨江路和日晖港保留段之间的地块前行,进入盾构工作井,工作井布置在开平路西侧;西侧匝道入口(第二入口)引道段位于日晖港西侧的规划沿江路上,沿规划滨江路向东下穿日晖港,与隧道第一入口暗埋段合流接人工作井。 相似文献
742.
交通运输部(交海便[2009]1号)授权,由广西制定《广西钢质内河砂石采/运船舶检验暂行规定》,挖砂船舶稳性衡准是其中主要内容之一。以理论分析为前提、使用经验为基础、减轻船东负担为条件、保障安全为目的,并便于海事、船检机构监管与检验。 相似文献
743.
744.
富水砂卵石地层土压平衡盾构长距离快速施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
成都地层以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著称,是否适合盾构法施工或采用何种类型盾构施工.一直存在争论.文章以成都地铁一号线盾构4标左线隧道施工为例,从盾构选型、掘进参数选择、快速换刀、建筑物保护和监控量测等方面.对土压平衡盾构在富水砂卵石地层中的快速掘进技术进行了初步探讨,并结合地铁一号线施工中存在的问题,对地铁二号线盾构选型和施工提出了相应建议. 相似文献
745.
北京地铁十号线土压平衡盾构土体改良技术应用研究 总被引:4,自引:0,他引:4
结合北京地铁十号线一期盾构隧道工程,对土压平衡盾构土体改良技术的应用进行了系统的研究、总结,提出了土压平衡盾构施工的主要问题和施工中采取的主要措施和关键技术,分析了新型泥浆土体改良技术、气泡土体改良技术、泡沫和膨胀土泥浆相结合的土体改良技术等的作用机理和特点,指出了土压平衡盾构土体改良的重要性和目前的研究现状. 相似文献
746.
对于砂卵石地层盾构施工,由于土体内摩擦角大、流动性差、渗透系数大,导致进入压力舱的土体很难形成“塑性流动状态”,给施工带来困难,因此必须对渣土进行改良;本文基于砂卵石土物理力学指标分析进行渣土改良剂比选,最终确定使用泡沫作为渣土改良剂;试验得出泡沫剂的最佳配比为3%;下,改良后的渣土内摩擦角由42.56°降低到38.24°;渗透试验表明最佳配比下,改良后的渣土渗透系数由2.315×10^-2cm/s提高到5.328×10^-5cm/s;通过试验数据得出,经过现场盾构试掘进验证了泡沫剂改良砂卵石土层具有良好的效果。 相似文献
747.
748.
749.
常规护底工程常采用软体排和砂被分开施工的方法,该方法在浅水区能够较好地适应,但由于深海区水流条件复杂,施工质量难以得到控制。结合具体工程实例,提出砂被联合软体排的方案,介绍了该方案的原理、施工流程和质量控制方法。通过实测结果验证了该方案在深海区护底工程中具有效率高、成本低、质量好的优点。 相似文献
750.