FAL056/3(Z)制冷压缩机自动开闭阀的工艺改进

1概述 FAL056/3(Z)制冷机组是引进原民主德国技术生产的与B23型机保车配套使用的制冷设备.通过技术引进和技术开发,实现了机保车制冷机组的国产化,但同时也存在着一些问题,需要根据国内的工艺基础以及生产中的实际情况,不断探索、改进生产工艺.在既有设备的条件下,利用规范的生产手段和工艺,排除人为因素、偶然因素的影响,保证产品质量的稳定性和可靠性.     

阀控式铅酸蓄电池的使用维护点滴

通信电源以直流不间断供电为主.当交流中断时,不论是直流供电的通信设备,还是直流逆变成交流供电的通信设备,都是由蓄电池放电,以保证正常通信.目前铁路上正逐渐淘汰传统的防酸隔爆式蓄电池(简称GGF电池),广泛使用了阀控式铅酸蓄电池(简称VRLA电池).     

舷侧阀螺柱应力分析及预紧力矩的检测

本通过理论计算和模拟试验测试，对常规潜艇舷侧阀螺柱的应力及预紧力矩的检测进行分析，并提出了现役潜艇深水作业前舷侧阀紧固螺柱预紧力矩的检测设定值。     

柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究

为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。     

3种进口高度调整阀结构特点分析

介绍了３种进口高度调整阀的结构特点。作用原理、安装以及使用中的注意事项。     

SS6型机车主断路器故障分析及处理

长时间的工作使机车主断路器出现不能正常分合，隔离开关过位、合闸拉弧，控制轴断裂、旷动，灭弧室瓷瓶炸裂等故障，文章针对此现象分析原因，并提出了相应的处理措施。     

104阀意外紧急制动原因及其预防

通过试验，发现104阀发生意外肾急制动是因为紧急阀的缩孔Ⅲ，Ⅳ发生堵塞，造成紧急制动灵敏度过高。对当前的《客车段修规程》提出的修改建议，实践证明，按修改建议检验紧急阀，可以避免发生意外紧急制动现象。     

DCT换挡液压系统主油压阀的模糊PID控制

DCT换挡液压系统主油压阀在使用过程中存在老损、卡滞等现象,为了提高湿式双离合器式自动变速器换挡液压系统主油压阀在实际控制中的鲁棒性问题,根据其特点,研究了基于模糊PID控制的算法。仿真结果表明,能够满足系统性能的要求。     

重卡提升桥控制系统对比及应用

提升桥的使用,可减轻车辆的自重,降低油耗,减少轮胎的磨损,能为用户带来良好的经济效益。由于通过气囊将提升桥提升,气囊具有良好的非线性弹性特性,用于车辆悬架装置中可以明显改善车辆的操纵稳定性和行驶平顺性,同时可以减轻重载车辆对路面的破坏,在重卡上得到广泛的应用。本文对提升桥悬架结构形式进行简述,对比分析了目前几种提升桥控制系统各自优缺点。