兖石线混凝土轨枕裂损成因及防治对策

兖石线为国家Ⅰ级线路，自开通运营以来，由于各种因素，导致混凝土轨枕发生裂损甚至失效，给铁路安全生产造成威胁，与铁路高速重载的要求很不适应。现就兖石线混凝土轨枕裂损情况、成因分析和防治对策作简要介绍。１　兖石线混凝土轨枕裂损情况１．１　年失效率情况兖石线共铺设混凝土轨枕近６４．４万根，分别为“筋６９型”混凝土枕６２．４万根，占铺设总数的９７％，“Ｊ—２型”混凝土轨枕２万根，占铺设总数的３％。据调查资料统计，“筋６９型”轨枕已发生裂纹的约有５６．６万根，占铺设总数的９１％，其中严重裂损影响使用的年失…     

关于微机监测系统功能的几点改进

目前正在全路施工安装的TJWX-2000型微机监测系统,在开关量的监测、模拟量的测量及信号设备的全过程跟踪等方面均起到了很好作用,为防止违章作业、分析故障、设备维修养护等提供了有力的手段和依据.本文通过对信号设备维修以及TJWX-2000型微机监测系统使用维护的一些经验,探讨一下该系统尚需补充完善的问题和还可拓展的一些功能.     

抗滑桩桩位对边坡稳定性影响的有限元强度折减分析

采用有限元强度折减法对单排桩抗滑桩在不同设桩位置加固滑坡进行数值模拟,研究发现不同的桩位影响滑坡的稳定安全系数、滑动面的位置和形状。桩位不同决定了是桩后土体还是桩前土体滑落。桩位选择的一个重要原则是加固后滑坡体的稳定安全系数必须大于设计要求的安全系数,否则就会出现桩端越顶破坏或桩前土体滑落。     

水泥混凝土路面微裂式破碎技术在S308修武至焦作改建工程应用

微裂式破碎技术在S308修武至焦作旧水泥混凝土路面改建工程应用效果表明,微裂式破碎后的水泥混凝土路面具有如下特点：消除板底脱空,分散板端变形,加铺层与旧水泥混凝土粘结力强,破碎后的路面承载能力强,总体达到＂板块稳而不平,表面裂而不碎＂,防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移,充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点,摒弃了两者的缺点。     

丰水期地下水位高于抗浮设计水位的无抗浮锚杆地下室抗渗防裂施工技术

从地下室的设计、材料选取和施工工艺3个方面分别对地下室的开裂和渗漏原因进行了分析.结合工程实际提出了有关后浇带、钢筋、混凝土、防水材料等抗裂防渗的设计构造,并进一步阐述了抗裂防渗高性能混凝土的配合比及材料的选用,以及关于地下室抗裂防渗的关键施工工艺,最后提出了地下室出现开裂渗漏问题的具体治理措施和方法.本研究在解决渗裂问题的同时,又能不影响地下室的正常使用,为类似工程的抗裂防渗提供了参考.     

水泥混凝土路面早期裂缝与断板问题的处理

前言 目前,我国高等级水泥混凝土路面修建很多,水泥混凝土路面以其具有强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等优点,正在被广泛地应用于公路建设中。但在修建和使用过程中容易出现板面早期裂缝、断板、错台、边角破坏、平整度差等病害,给行车和养护工作带来一定的困难。其中裂缝和面板断裂是当前水泥混凝土路面施工中常见并急需解决的问题。     

桥梁钻孔灌注桩断桩的处治实践

随着我国交通基础设施建设的快速发展,钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程,但由于影响灌注桩施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格要求,对各种影响因素都必须有详细的考虑,如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严,就会在灌注中产生质量事故,小到塌孔松散、缩颈,大到断桩报废,给国家财产造成重大损失,直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。据1996年10月北京全国桩基动测学术交流会上统计资料表明,在被检测的灌注桩中大约有5∽10%是有缺陷的,不良地质中灌注桩缺陷率更高达14.7%;从1990∽1998年所检测的桩基统计资料中表明,河南省桩基断桩率为5.6%（其它有局部缺陷的未统计）。所以,必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量,尽量避免发生事故及减少事故造成的损失,以利于工程的顺利进展。本文对在建的焦郑高速公路钻孔灌注桩施工及缺陷桩处治实践作总结。     

预应力桥梁施工质量管理探析

公路桥梁施工中,预应力技术得到了越来越广泛的应用,它能够降低外负荷引起的拉应力,还可以增强路桥结构渗透性、提高抗裂能力和强度,达到减缓路面或桥面开裂的效果。本文主要探讨了预应力桥梁施工质量的管理措施。     

水泥混凝土路面断板原因分析及其预防措施

水泥混凝土是现代公路建设必不可少的材料,在公路事业中占有重要地位。然而,近年来,水泥混凝土路面发生断裂的现象日益增多,严重影响了公路工程的质量。鉴于此,对水泥混凝土路面断板的原因进行了探讨,并在此基础上提出了一系列预防措施,以期为同行提供参考。