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271.
一、我国内河航运基本情况我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,主要支流沟通南北,江河湖海相连,以长江、珠江、淮河等水系为主干,构成了天然河网,全国河流总长43万余公里,其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条,绝大多数河流水量充沛、终年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件。改革开放以来,特别是1995年10月全国内河航运建设工作会议以后,交通部建立了内河航运建设基金,充分发挥中央和地方两个积极性,以“两横一纵两网”地区内河航运建设为重点,基础设施建设稳步推进并取得了显著成绩,内河航运的落后面貌有了明显改观。2002年全… 相似文献
272.
本文从如何提高城市交通管理水平的角度,介绍一些行之有效的城市交通管理策略。一、城市交通管理模式介绍城市交通管理是一项非常复杂的系统工程,涉及到社会经济发展、人民生活等社会的许多方面,因此城市交通管理应考虑到社会的各种因素,尽可能采取合理的管理策略和措施。城市交通管理模式主要有交通需求管理和交通系统管理两个方面。交通需求管理(Traffic DemandManagement)是对交通源的管理,是指政府从宏观的角度利用行政手段干预城市交通的发展规划,影响城市交通结构,通过削减不必要的交通需求,减少道路交通流量,从根源上缓解交通紧张… 相似文献
273.
<正> 一、前言 2001年4月,广州市制定了《广州城市建设总体战略概念规划纲要》,确定了“南拓北优、东进西联”的空间发展策略。位于广州市南端的南沙地区是“南拓”的前沿,也是广州通向海洋的惟一通道,成为广州市重点发展地区。随着广州市“南拓”的进行,南沙地区将 相似文献
274.
本文在对北京市道路运输系统现状深入调查研究的基础上,运用系统理论和方法,提出一个动态交通管理模式,以保障北京市交通运输系统全面协调的可持续发展。加快首都现代化交通发展。 相似文献
275.
随着首都经济社会快速发展和城市现代化水平不断提高.灾害事件对城市功能正常发挥的影响程度和波及范围也越来越大。建立应急指挥系统.增强城市应急反应和防灾减灾能力,最大限度减少灾害事件对城市可持续发展的不利影响.特别是在举办奥运会期间提高预防和处置突发事件的能力和水平.已成为首都 相似文献
276.
雅典奥运会交通考察报告(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
2004年8月12日至8月22日,我随北京奥组委代表团.作为国际奥委会组织的观察员,参加了在雅典举办的第28届奥林匹克运动会。在雅典期间.观摩了奥运会开幕式,考察了几个主要赛场、奥运村和其他相关交通设施,体验了奥运期间雅典市社会交通及与会交通运行情况.并与国际奥委会协调委员会交通专家、雅典奥组委交通部负责人及有关场馆负责人进行了交流.对雅典奥运交通组织规划和管理有了初步的了解.对奥运交通运行的规则和要求有了进一步的认识。 相似文献
277.
进入20世纪90年代以来,轮胎工业发展总的趋势仍然是进一步提高子午化、扁平化、无内胎化和高速度级化水平。其中,突出的一点就是人们对环保意识和节能意识越来越强烈。随着国家有关限制汽车燃料消耗的法规越来越严,各种低耗能轮胎一一低滚动阻力轮胎相继问世。由于这种轮胎的能耗低,对环保极为有利,由此便产生了绿色轮胎的概念。 相似文献
278.
太原市20年公路发展规划目标是到2020年,全市消灭等外公路,1289个行政村全部通油路,县级公路全部达到二级以上标准。具体分两步实施建设:第一步是在2005年前,建成环城高速公路的最后一部分——西北环路段、“三纵”中的重要路段 相似文献
279.
上海市以“更快、更方便”为目标的申城高速交通网络规划基本确定。这一规划将在2010年前后实施,规划包括高速公路的新建和延伸、轨道交通布局、大型枢纽站、越江隧道的建设以及相关道路改进等。上海预计在现有的239km高速公路的基础上,新建和延伸7条高速公路,2005 相似文献
280.
汽车排放是一个国际性的问题,更是我国汽车工业发展的首要问题。当2008年奥运会锁定中国北京,中国汽车业也同时听到了“绿色奥运”进入倒计时的钟声。从2003年7月1日起,我国实行欧Ⅱ排放标准,而北京在2002年8月1日就提前执行欧Ⅱ排放标准,计划2005年执行相当于欧Ⅲ水平的排放标准,到2008年奥运年将执行接近于欧Ⅳ水平的新排放标准。北京这一强制性与世界环保相接轨的举措,不仅将改变本地的天空和空气质量,而且还将改变人们传统的衡量好车的标准,环保将成为车市的一块金字招牌。同时,面对欧Ⅲ标准的考验,中国汽车业竞争格局的变化将在所难免… 相似文献