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571.
572.
汽车售后服务离不开汽车配件,从某种意义上讲汽配业水平的高低很大程度上决定了售后业的发展水平,为此,要想全面认识美国汽车售后业首先必须了解其汽配业的发展状况。 相似文献
573.
美国汽配销售业现状——关于美国汽车售后市场系列文章之三 总被引:1,自引:0,他引:1
1999年6月,蓝霸汽配超市连锁有限公司在北京四元桥汽配城揭牌,在美国几乎随处可见的印有蓝色“NAPA”(National Automotive Parts Association的缩写)字样的椭圆型司标第一次在中国出现。记得当我和我的合伙人崔刚先生路过正在装修的蓝霸超市时,我曾提醒他:“当心新邻居,狼来了!”接着,我向他简单介绍了这个在 相似文献
574.
北京汽车工业在国内起步较早,目前发展缓慢,固然有经济观点、发展意识、主观决策以及资金投入等多种共性问题,但结构散乱、产品重复、调控乏力、“大而全、小而全”无疑是主要症结之一。在我国加入WTO之际,北京汽车工业应借鉴“奇点经济”理论,发挥技术优势,力求在国内汽车关键的基础技术共性技术及相关产品设计、试验和研究领域占有一席之地。同时,北京应采取把燃料电池电动汽车的开发研制作为长远重点,创造新需求,打造新市场,保障资金投入,走“官-产-学-研”的道路以及实施战略性开发人力资源等策略。 相似文献
575.
576.
在武汉市轨道交通建设快速发展时期,通过回顾武汉市轨道交通规划建设历程,分析轨道交通线网规划与城市不同发展阶段的适应性、线网形态和空间结构的适应性、线网分期建设的合理性和网络结构的稳定性,总结线网规划的合理性;并从线网规划目标与远景规模、轨道交通建设模式、市域快线和新城放射线路的规划建设、轨道客流与沿线用地发展等方面分析轨道交通线网规划实施中存在的问题,借鉴国内外轨道交通发展经验,提出建议:合理控制新城轨道交通线网规模,适当增加主城线网密度,统筹轨道交通综合网络建设模式,灵活采用运营组织方式,促进沿线用地开发与轨道交通建设同步等,以实现轨道交通建设的可持续发展。 相似文献
577.
铁路保价运输秉承"安全优质,兴路强国"的铁路精神,创造了良好的经济效益和社会效益。全路保价运输恪守"诚信为本、货主至上"的服务理念,为客户提供安全保障服务,从根本上实现"保一路平安,解后顾之忧"的承诺。铁路货运组织改革实施以来,各铁路局保价运输工作重基础、求创新,准确把握战略方向,努力提高服务质量。为此,《铁道货运》编辑部根据相关铁路局提供的宣传素材,经过采编整理,通过反映保价运输实践成效,突出展示新理念、新方法、新措施,既是加强宣传品牌效应,更是促进经验交流,共同实现铁路保价运输工作的稳步发展。 相似文献
578.
陈应先 《铁道标准设计通讯》2014,(11):1-6
通过3种途径探索中国终期路网规模。其一是对比分析,选择了与我国略有相近的美、德、法、波、印度5国铁路相比较。其二是需求分析。其三是运量、运输密度与路网关系的研究。结果建议:以运量低方案,客80亿人、货100亿t、运输密度4 000万·t·km/km计算的终期路网规模为31.5万km。 相似文献
579.
合理确定铁路客站站房规模及投资控制的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
张峰 《铁路工程造价管理》2011,26(4):11-14
针对工程设计中存在的客站站房规模掌握的标准不一致、计算站房规模的方法缺乏统一性、站房投资增加影响全线的投资控制等问题进行原因分析,通过分析与研究,提出站房规模应根据工程途径城市的等级、人口、经济水平和在铁路网中的作用等原则,依据"最高聚集人数"、"高峰小时发送量"和现场调查资料得出"测算规模"和设计批复的"建设规模"2个概念,采用符合国家有关规定的设计面积计算方法进行计算,并优先考虑技术经济指标而不是建筑方案,来控制工程投资。 相似文献
580.
城市轨道交通线网发展特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
欧阳长城 《城市轨道交通研究》2010,13(1):7-11,21
通过调查国内外城市轨道交通线网的发展历程,得到了城市轨道交通线网建设历程整体呈现"S"型发展趋势的结论。探讨了城市规模与城市轨道交通线网建设持续时间和线网规模之间的关系。归纳分析了国内外各等级城市规模对应的城市轨道交通站点日均客流强度、人均轨道交通站点数、线网客流强度等规划参数指标值。基于城市轨道交通运营成本平衡的基本理念,提出了各等级城市规模对应的城市轨道交通线网各阶段规划指标目标值选取范围的建议。 相似文献