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891.
现阶段城市轨道交通具有行车密度大、追踪间隔短等特点,列车延误一旦发生,其传播的速度快、影响范围大。为保证列车运行的正点率以及运输效率,根据城轨列车实际运营需要,在传统列车运行调整模型的优化目标中加入延误恢复时间最小这一目标,建立了以列车总延误时间和延误恢复时间最小为优化目标的城轨列车运行调整模型,并采用遗传算法对问题进行求解。最后以成都地铁一号线的列车运行调整问题为案例,根据城市轨道交通实际运营情况分别分析模型在ATO模式以及人工驾驶模式下的优化效果。结果表明当列车在人工驾驶模式下运行时,该列车运行调整模型可以在基本不影响总延误时间的同时显著降低列车的延误恢复时间。 相似文献
892.
893.
894.
介绍了960路导频和群监频自动电平调节系统的测试与调整方法。对调测中遇到的问题及查找方法进行了说明。 相似文献
895.
896.
脸部网格模型中非特征点的自动调整 总被引:2,自引:0,他引:2
模型调整是虚拟人脸合成,基于模型的人脸图象压缩编码的重要步骤。本文提出了一种新的基于径向基函数RBF(Radial Basis Functions)内插的模型非特征点调整方法,基于径向基函数采用逆多二次式,由于RBF内插具有良好的全局连续性,而调整逆多二次式的衰减参数又可保证内插局部性,因此,可得到较好的模型调整效果。 相似文献
897.
898.
李振芳 《西安公路交通大学学报》1997,17(2):106-108
论述了固定调整法和分组互换法现任中方法的内在联系,找出了它们的统一解法,为计算机在解装配尺寸链中的应用创造了有利条件。 相似文献
899.
介绍了双传感阀配平均阀的TWG—1型货车空重车自动调整装置方案的构成及工作原理,指出该方案可取消横跨梁,能自动消除车辆的横向、纵向偏载,有效防止车轮擦伤。 相似文献
900.