自力式调节阀在舰船中央冷却系统中的应用研究

为保证中央冷却系统稳定工作,提高系统运行的可靠性和节能效果,对某综合电力推进船中央冷却系统,采用自力式调节阀与PLC自动控制相结合的控制技术作了综合分析及应用研究。     

桑塔纳3000轿车EPC灯报警故障排除

故障现象有1辆桑塔纳30001.8轿车,行驶里程9.2万km。用户反映组合仪表上的EPC灯报警,车辆无法正常加速,发动机怠速不稳。故障诊断目前上海大众生产的发动机都带有电子节气门控制系统(EPC),不再由拉索来对节气门进行控制,加速踏板和节气门之间无机械结构的连接,节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过节气门内部1个电动机来控制,节气门开度不完全取决     

SPS在输油管道压力自动控制系统的应用

为研究输油管道压力自动控制系统中两种调节方式（节流调节、变速调节）的应用效果,结合肯尼亚1号线成品油管道,选用SPS软件,分别对出站控制阀节流调节和离心泵转速调节进行了模拟.得出结论：该管道在设计输量下,采用转速作为调节方式较节流调节更经济.通过对比两种调节方式下泵输出参数,分析出调速节能的原理在于提高了泵机组的能量利用率,使电机输出功率与泵扬程满足工况的要求即可,出站控制阈全开,避免了节流损失.     

2012款荣威950空调不制冷

车型：2012款荣威950。 VIN：LSJB36X99CS××××××。 故障现象：客户报修车辆空调不制冷,该车是使用不到一年的新车,是不是制冷剂有泄漏？要求我们认真查查。 故障诊断：技师先做了常规的检查,启动发动机后打开空调感觉确实不制冷,但是可以观察到压缩机电磁离合器正常吸合。然后连接诊断仪,显示故障码B393B,AC控制模块中,空调压缩机阀控制回路开路;DTC为当前状态,如图1所示。     

船舶系统设计中调节阀选型要点分析

简述船舶管路系统中调节阀的工作原理,提出调节阀的结构的型式、流量特性及口径选择在船舶管路系统设计中应遵循的原则,并通过实例对调节阀选型时的相关注意事项作以说明。     

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

6.D位6挡液压系统控制原理当变速器在D位6挡时,如图9所示,油泵将油从油底壳内泵出,ATF油经过主油路调压阀的调节,被分为工作油路和控制油路,工作油路来到各执行元件换挡阀处等候,控制油压经过控制油压调节阀1,2调节后,来到各挡位电磁阀处等候;B1电磁阀断电,B1电磁阀为常开电磁阀,控制油路直接通往B1换挡     

基于Modelica/MWorks的船用汽轮机调节阀性能仿真验证

采用MWorks建模仿真平台对船用汽轮机调节阀进行建模与仿真验证研究,建立描述调节阀流量—阻力特性的数学模型和图形化仿真模型。经过仿真验证,得出主要结论如下:采用Modelica/MWorks平台可以有效建立颗粒度适宜的多学科多物理场耦合设备的图形化模型,且模型可重用性强,能够有效支撑汽轮机建模仿真;所建立的调节阀数学模型仿真计算效率较高,不同工况下流量曲线计算结果与设计数据趋势一致,各工况下其最大相对误差约为0.8%,能够真实反映调节阀的流动特性,准确地反映了调节阀的运行状态和规律。     

超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制

随着160 km/h捷运列车快速发展，对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例，概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标，研究适用于货运动车组开启宽度大于6.5 m的超大开度塞拉门机构，分析超大开度塞拉门机构设计时需注意的若干问题，并提出相关解决措施。针对塞拉门机构研制，介绍设计选型、机构方案，通过受力分析、仿真计算等手段进行设计优化，并通过样机试制及相关试验对塞拉门机构方案进行验证，最终确定6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构方案。